成昆铁路四站点将沉入水底部分列车线路调整

记者25日在成(都)昆(明)铁路上了解到，随着国家重点能源工程乌东德水电站建设的推进，成昆铁路元谋至攀枝花间红江、大湾子、师庄、新江4个车站将被电站蓄水淹没，线路中断并停止客货运业务，运行在该区段的列车调整至新建的元谋至攀枝花铁路运行。

具体为，昆明至攀枝花6162/1次公益慢火车运行区段调整为昆明至元谋西，昆明至元谋间运行路径、停站保持不变，车次更改为7466/5次，继续服务沿线百姓出行。铁路部门下一步还将视客流情况，适时增开该区段列车。

与老线相比，新建元谋至攀枝花铁路运行距离更短、速度更快，车站候车环境更好，铁路设备质量进一步提升，旅客乘坐舒适度更好，客货运输能力更强劲。

“今年4月至5月，平时冷清的小站来了很多访客，他们带着相机记录下小站随后时刻。”新江站站长王定春说，他将成为新江站最后一任站长。“小站虽然地处偏僻，但它承载着一代人的记忆。”

“我所在的看守点虽然不起眼，但发挥的作用很关键，我将守好最后一班岗。”成昆铁路K819看守点看守工邓云安说。39岁的他已经守在深山之中十年，夏天看守点平均气温达34摄氏度以上，工作异常艰苦。

由于铁路运行路径的调整，旧铁路运输线上的工作人员们将被分配至新的工作岗位，服务于新线，届时他们的工作环境和生活条件都将得到较大程度的改善。

全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路，沿线地形地质复杂，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地质现象，工程艰巨，施工困难。于1958年开工建设，至1970年7月1日竣工通车，历时12年，期间有35万人参与施工。

随着经济社会不断发展，曲线半径小，坡度大，运行速度慢，通过能力有限的成昆铁路已不能满足西南地区，特别是川滇两省经济社会发展需求。随后，国家对成昆铁路进行扩能改造，2013年12月，扩能改造工程永仁至广通铁路开工建设，其与广通至昆明段、成都至攀枝花段铁路共同构成新的成都至昆明铁路通道。

近10年来，成昆铁路云南段共发送旅客2000多万人，发送货物10500万吨，对沿线和川滇两省的经济社会发展注入了强大动力。

2020年1月9日，广通北至攀枝花南正式开通运营，昆明至攀枝花间首次开行时速160公里的“复兴号”动车组列车，将两地之间的运行时间由原来的5个半小时缩短至2小时左右，让云南元谋、永仁步入动车时代，迈入经济发展快车道。

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。