波音放弃与巴航工业合资计划，到底赖谁？双方各执一词

据华尔街日报中文网27日报道，波音公司称，已经放弃控股巴西航空工业公司(下称“巴航工业”)旗下喷气式客机业务的计划，节约大概40亿美元急需现金，但也为其自身的产品战略增加更多不确定性。

报道称，波音当地时间25日表示，两家公司未能在初步的最后期限之前就最终条款达成一致，并选择放弃2018年宣布的成立两家合资公司的计划。此前该计划已经因一些反垄断监管问题被推迟。

波音曾试图收购巴航工业股权，以获得可容纳100名乘客左右的小型客机业务和工程技术，但随着疫情重创航空旅行，全球大部分航空公司机队停飞，波音的市值自年初以来已经缩水三分之二。

公开报道显示，2018年7月，波音和巴航工业双方签署谅解备忘录，将建立一家涵盖商用飞机制造的合资公司，该合资企业将负责巴西航空工业的商用飞机和服务业务，其中波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份。

这笔交易将巴航工业全部的民用飞机业务估值为47.5亿美元，并将波音在合资公司中80%的股权估值为38亿美元。2018年协议达成之初，波音及巴航工业预计在2019年底前完成交易。波音表示，除欧盟委员会外，所有监管机构都批准了这笔交易。

波音表示，根据总体交易协定，2020年4月24日为初始终止日期，如果满足某些条件，则任何一方均可延期。由于巴航工业不满足必要条件，波音行使了终止合同的权利。波音拒绝透露未满足条件的具体细节，但巴航工业称自己完全遵守了协议。巴航工业在一份新闻稿中回应称，波音作出了错误的决定，波音由于自身财务状况及737 MAX客机无法复飞等业务和声誉问题，提出无理借口逃避交易。

资料显示，从2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。

根据公开报道，在停飞前，737 MAX机型积压的订单数超过4000架，堪称波音最大的“摇钱树”，但在事故后订单急剧缩减。

就在几天前，4月20日，国家开发银行控股的非银行金融机构国银租赁公告称，经与波音讨论后，终止29架未交付737 MAX飞机的购买及交付，剩余未交付飞机总数为70架。国银租赁官网信息显示，该机构成立于1984年，主营业务包括飞机租赁、基础设施租赁等。(中新经纬APP)

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