自主知识产权CRTSIII型无砟轨道板为合安铁路保驾护航

11月29日，随着最后一片CRTSIII型无砟轨道板的浇注完成，合(肥)安(庆)铁路庐江轨道板场圆满地完成了1—5标段142公里范围内50288块CRTSIII型无砟轨道板的生产任务，为合安铁路后续铺轨工作提供了有力保障，为2020年底该铁路建成通车奠定了坚实基础。

据了解，我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道板是与“复兴号”列车组并称为中国高铁取得重大技术突破的核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道双块式轨枕和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。近年来，更是在郑徐、京沈、昌赣、商合杭、合安等高铁建设中得到了广泛应用。

“控制轨道板翘曲变形技术是CRTSIII型轨道板预制的核心技术，也是高铁行驶过程中保证‘硬币不倒’的关键性要素，更是打造中国高铁建设中‘中国标准’的重要指标。”中铁四局承德轨道板场场长兼庐江轨道板场场长刘玉波介绍说，“我们在CRTSIII型轨道板预制领域走出了一条从无到有、从有到优的发展之路。”

我们的技术团队经过长期实践，反复试验，最后从模具检测、反拱设置、混凝土配比、布料振捣、自动补水、蒸汽养护6个方面将轨道板翘曲变形控制在±0.3mm以内，远超于国内±1mm的设计标准，并使轨道板合格率控制在98%以上，从而在施工角度找到了解决轨道板翘曲变形这一世界性难题，填补了我国高铁轨道板预制技术的空白。”中铁四局一公司精测大队队长张杰胜说。

据介绍，此前由中国中铁四局一公司QC小组主持的《提高CRTSⅢ型无砟轨道板翘曲变形合格率》《提高CRTSIII型无砟轨道板张拉一次性合格率》两大课题，分别在新加坡、日本召开的第43届和第44届国际质量管理大赛上获得金奖，两次登顶国际建筑业“质量奥林匹克”巅峰。这也是中国高铁技术获得国际认可的重要标志之一。

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