汪鸣：物流双向降本增效助推供给侧结构性改革

早先出台的《物流业“降本增效”专项行动方案（2016-2018）》（以下简称《方案》）指出，物流业是提升国民经济整体运转效率的重要途径，要通过“聚焦突出问题出实招，找准软弱环节补短板，率先在若干重点领域获得冲破，夯实施业发展基础，提升物流社会化、专业化水平”，和“推进物流与制造、交通、贸易、金融等行业的深度融合，提升物流综合服务能力，优化整合产业资源，加强产业整体竞争力”。《方案》从标本兼治的角度，给出了物流降本增效的双药方，抓住了供应侧构造性改革的核心要义。

现代物流是在制造业、商贸流畅业供应链管理陆续深化和完善，在企业产品笼罩范围扩展、贸易网络辐射能力加强，企业为寻求降本增效的基础上逐步成为第三利润源泉的，物流管理与服务从出现的那一天起，就深深打上了供应侧构造性改革和创新的烙印，《方案》的出台，既适应了供应侧构造性改革的战略请求，又迎合了现代物流的发展规律与趋向。现代物流发展之所以上升到国家战略，其目的就在于施展物流双向降本增效的特点。

首先，加速推进物流行业降本增效，有益于经济构造调整和培养具有竞争力的物流产业。跟随我国经济规模的陆续扩展，物流业已经成为在国民经济中占领重要身份的服务产业。2015年，我国社会物流总额达到219.2万亿元，同比增长5.8%，增速比上年回落2.1个百分点，但考虑到大批商品物流量、价跌幅较大，在电商物流和网购快递物流的高速增长拉动下，物流总额仍然坚持了相比较较为安稳的增长。2015年社会物流总费用为10.8万亿元，同比增长2.8%，其中，运输费用5.8万亿元，同比增长3.1%，保管费用3.7万亿元，同比增长1.6%，管理费用1.4万亿元，同比增长5.0%。我国经济发展进入新常态后，经济增速连续放缓，与经济发展和产业运转关系密切的物流业，自2012年以来，增速也出现逐年放缓的趋向，但物流总量规模的陆续扩展，提升物流业的发展效率与经营效益，既对经济增长具有重要奉献，又有益于经济构造的陆续调整和优化。特殊是新常态下物流业依附总量扩大增长的发展形式走向终结后，物流业增长质量的提升和发展水平的跃进，将对经济发展具有重要影响。所以，《方案》依照“物流基础设施连接更加顺畅、企业综合竞争力显著提升、行业发展环境进一步优化”的目的，提出了相符如今及将来一个时代的重点行动，请求在物流行业进一步简政放权，树立公正开放标准的市场次序；降费清税，培养企业创新发展新动能；补短强基，完善支持物流高效运转的设施和标准；互联互通，树立协作共享和安全保证新机制等一系列重大举动，无疑对物流业本身降本增效，以更高的发展质量和运转效益支持经济构造调整和培养新的经济增长动能具有重要用处，更对我国经济国际化、区域化水平陆续提升的过程中，提升物流业的竞争力产生重要影响。

其次，重点推进物流业与有关产业联动，有益于产业运转形式创新和提升产业的盈利能力。长久以来，我国制造业和商贸流畅业的运转方法较为落伍，主要问题在于我国工业化起步水平低、流畅方法具有显著的筹划经济和小农经济颜色，致使产业发展中不珍视内部物流管理和外部服务的供应链系统建设，使得我国产业发展长久处于微笑曲线的底端。推进物流业与制造业、商贸流畅业的联动，以“现代物流运作方法普遍运用和物流整体运转效率显著提升”为目的，以“联动融合，构建产业链双赢新格式”为重点，加速推进物流与有关产业的联动融合发展，不只抓住了发展物流的“牛鼻子”，《方案》提出的“推进物流业与制造业联动发展、增进交通物流融合发展提升综合效率效益、增进商贸业与物流融合发展”，也为物流与有关产业联动融合、创新发展指清楚方向。并且，联动发展对培养专业化物流服务需求、营造物流业转型升级、降本增效的环境具有重要用处。因为物流需求整体上属于派素性需求，从宏观经济层面分析，尽管物流与有关产业联动其实不产生增量的物流需求，但有益于物流运作服务的市场化和专业化，有益于第三方专业化物流服务的培养与发展，专业化的物流服务和管理依托物流供应链将制造业、商贸流畅业有用串接起来后，将极大增进产业运转价值将向微笑曲线的右端延长，既可通过实体产业的服务化运作形式创新，为企业带来新的利润起源，又可依托供应链高效服务有用提升企业产品的空间辐射范围与效率，提升产业的发展能力与盈利能力。

其三，加速推进物流双向降本增效，将为供应侧构造性改革提供推力与支持。在经济新常态下，以“加速推进物流行业降本增效，重点推进物流业与有关产业联动”双向推进物流降本增效，将从根本上推进物流行业发展，和物流业与有关产业联动发展，最后完成实体产业的物流降本增效，转变传统的纯真强调下降物流企业本钱的做法。将物流业的管理与服务贯穿到整合经济运转傍边，既具有宏观指点意义，又将产生微观运转效益。2015年，我国物流本钱与GDP的比率为16%，约为美国和日本的2倍、德国的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍，企业物流费用率为8.3%，比美国高0.6个百分点、比日本高3.5个百分点，这意味着全社会制造相同规模的GDP和企业制造相同规模的产出，我国付出的物流费用价值更高。即使扣除产业构造因素，我国经济运转的物流本钱较高、物流效率下降、物流效益较差的问题仍然较为突出，物流本钱高企，既加重了制造业、商贸流畅企业的累赘，又制约了企业转型，影响经济运转效率的连续提升，必须加速物流双向降本增效脚步。为完成物流双向降本增效，就需求针对企业物流本钱偏高存在外因和内因，找到转对性的方法。《方案》在处理这方面的问题上给出了强有力的指引。关于外因方面，主如果物流业发展的市场、政策、制度环境和基础设施等，对物流高效运转的支持保证缺乏，如市场朋分、无序竞争、税费累赘重、生产要素本钱高、交通网络构造性缺乏与连接不顺畅、专业化物流设施缺乏等，《方案》提出了系统的行动筹划。关于内因，主如果物流业本身发展水平不高，第三方物流市场发育滞后，市场份额仅为8%，大约比美国低2.9个百分点，比德国和日本低2.5个百分点，工商企业自营物流比例仍高达1/3。同时，物流企业经营管理水平不高，服务形式缺乏创新，多式联运、一体化综合物流服务等先进的物流组织方法还没有获得普遍运用，影响着物流运转效率。《方案》提出了明确的行动筹划和保证办法。

警方还有困惑，自己持续云游。毕竟还是没敢出来。

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