问界新M5交付，「975」组合站稳中国豪华智电定位

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4月23日，在不到1个月前，新M5发布。新M5共推出三款车型:

• 增程 Max版售价24.98万；
• 纯电Max版售价26.98万；
• 增程Max RS版(四驱)售价27.98万。

作为鸿蒙智行问界序列的第一款车，M5承载很多意义。它是开拓者的角色，也是普及者的角色。

余承东在当时的发布会现场回顾M5的发展:

• 问界M5首发了华为鸿蒙座舱；
• 2022年5月，问界M5开启规模交付，7个月后交付超7万辆；
• 2023年4月17日，问界M5首发HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶，正式开启智能汽车新时代。

这次，全新的M5在外观等方面进行了小幅优化，并针对车辆配置与智驾系统进行了升级。最为受到关注的是，问界新M5全系标配激光雷达，即满血版ADS。

根据官方数据，问界新M5上市24小时累计大定 4031台，截至目前，问界并未更新新M5的最新大定数据。

但据鸿蒙智行官方透露，鸿蒙智行全系车型4月份交付量为29,632辆；5月1日 - 4日，全系车型大定突破8600台。

伴随着新M5的交付，鸿蒙智行以及问界系列交付数据预计将在5月迎来新高。

一、新M5，卡位25万元价位段

新款的问界M5，分为三个版本:

• 增程 Max版拥有ADS 高阶智能驾驶，搭载42kWh三元锂电池(宁德时代)；CLTC综合续航1440km、纯电续航255km。
• 纯电Max版在此基础上，换装83kWh 宁德时代电池，CLTC综合续航602km。
• 增程Max RS版(四驱)则拥有专属的20英寸RS黑曜运动轮毂和RS黑曜运动套件，同样搭载42kWh三元锂电池(宁德时代)，CLTC综合续航1275km、纯电续航230km。采用HUAWEI DriveONE 双电机四驱、拥有4.3s百加速，配备豪华水晶档把、HUD抬头显示、头枕音响等配置。

跟老款相比，新M5有4大核心升级:

• 全系标配ADS 2.0高阶智能驾驶系统，具有不依赖高精地图的高速、城区高阶智驾能力；
• 智能泊车能力，在可见即可泊的基础上新增遥控泊车RPA和园区代客泊车AVP(代客泊车辅助)。
• 华为自研HUAWEI DATS 2.0(动态自适应扭矩系统)、前四球头双叉臂、后多连杆独立悬架与同级领先的全铝合金底盘，体验更极致。
• 全系升级前向、侧向、后向全向防碰撞。最高AEB刹停时速均提升至120km/h；侧向防碰撞生效范围达到40-130km/h；后向防碰撞生效范围达到1 - 60km/h。

安全性方面，据余承东介绍，问界新M5整车大于210MPa高强钢占比超60%，潜艇级热成型钢占比近20%，外号「陆地小坦克」。

续航方面，发布会列出了包括特斯拉Model Y和理想L6在内的竞品数据。其中，同样刚发布不久的理想L6综合续航1390公里，纯电续航212公里，均低于问界新M5增程 Max版。

此前，理想与问界的缠斗已然不止不休，而理想L6与问界新M5的先后发布，更将加剧这一局面。

截至4月底，理想L6上市12天累计定单突破2万辆，6天内累计交付超2000辆。作为理想汽车旗下第五款车型、第四款增程式混动车型，理想L6于4 月18日上市，定位五座中型SUV，共推出Pro版、Max版车型，售价分别为24.98万元、27.98万元。

对比起来，理想L6和问界新M5不仅同期上市，定位、价格以及空间和舒适性等主要卖点都高度相似。

不过，考虑到问界新M5的起售价格与空间更大的问界M7一致，均为24.98万元，问界新M5的首要挑战，可能是如何不与自家兄弟打架。

二、最便宜的ADS高阶智驾车型

此前，虽然问界M7仅作为中期改款产品推出，但因为更大一级的尺寸，以及比上一代降价7万元的起售定价，且同期还有华为Mate 60系列回归带来的巨大引流，催动问界M7销量大增的同时，也结结实实的影响到了问界M5的销量。

据官方数据，今年第一季度AITO累计销量为71750辆，问界M7占69592辆，问界M5为2158辆，其中，问界M5前3月销量分别为857辆、906辆和395辆，与该细分市场的头部车型存在明显的差距。

为了不让相同的局面再度上演，余承东给出的第一个方案是权益。

据悉，即刻下定问界新M5，可享受价值3.7万元的选配权益，首销权益到5月31日截止。3.7万元选配权益包括:3000元现金优惠、赠送价值1.2万元选配金、赠送价值2万元城区智驾包等额抵扣券、提车后赠送价值2000元前挡风玻璃隔热膜。

不过，考虑到权益未必能吸引到所有用户买账，因此，余承东还准备了第二个杀手锏——智驾。

「24.98万元，这是我们第一次把高阶智能驾驶做到这么低的价格。」余承东表示，「目前低于30万的售价都是亏损的，这个距离30万元还差很多，我们的压力很大。」

智能驾驶能力已成为问界汽车的重要竞争力。2023年11月，在华为全场景发布会上，余承东曾表示，问界新M7上市两个半月累计大定超过10万辆，其中智驾版占比60%，城区智驾选装率高达75%。

而在问界新M5的发布会上，余承东也透露，截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾总里程超过2亿公里。

毋庸置疑，此次高阶智驾的下放，背后是华为希望尽快改变问界M5的销售状况，同时也有进一步提升问界整个品牌的销售平衡的目的在。

毕竟，问界品牌销量侧重于M7的偏科局面已经持续太久，而新M5的到来，就是要与M7形成合力，以建立起类似理想L7/L8/L9那样更为均衡的产品销量组成。

不过，相比较M7的主要竞争对手只有理想L7等极少数玩家，问界新M5所处的价位段则有理想L6、领克08、比亚迪唐、特斯拉Model Y等热门产品竞争，智驾能否成为问界新M5突围的关键力量。

值得一提的是，此前，起售价格与问界新M5相似的新能源轿车智界S7，搭载的是ADS智驾系统的基础版，即ADS SE，采用视觉方案。而问界新M5却全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

由此也不难看出，在竞争更加激烈的SUV市场，问界为了强化全系高端智驾的卖点，选择了更为激进的智驾配置策略。

三、一面下放智驾，一面探索高端

问界新M5的发布会上，余承东表示，鸿蒙智行目前已经推出问界M5、问界M7、问界M9、智界S7四款产品，2024年1月1日至4月22日累计销量105000，中国市场新势力品牌销量排名第一。

此外，这一成绩也全面超越去年全年的9.5万台。

今年3月，华为发布2023年报，近年来一直「拖后腿」的智能汽车解决方案BU增长明显，2023年实现营收47亿元，同比增长128.1%，在华为总收入中的占比从2022年的0.3%提升到2023年的0.6%，也是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。

华为年报显示，自智能汽车解决方案BU于2019年5月成立以来，累计研发投入已超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人。

此前，余承东在2024年中国电动汽车百人会论坛上曾透露称，今年前3个月，华为智选车业务已经扭亏为盈了，华为智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始，再往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的、正向的发展。

而无论是智界S7的升级发布，还是问界新M5的上市交付，显然都是为了助推这一目的早日实现的关键动力。

与此同时，更多的支援已在路上。

余承东在问界新M5发布会上介绍，目前华为与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家车企合作打造智能电动汽车，包括与赛力斯的问界、奇瑞的智界和北汽的享界，与江淮的汽车合作产品还在路上，尚未公开定名。

首款车型享界S9由华为和北汽联合打造，是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车。在传承家族化设计语言基础上，享界S9对豪华和美学进行了全新的诠释，并将在全栈华为智能科技上带来全新的突破，将与奔驰S级和宝马7系以及奥迪A8等段位产品进行竞争。

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