比亚迪有多魔怔？看完这几个，发现今年362万目标定低了

别人打价格战销量涨不涨不知道，利润肯定是要折损的，比亚迪打价格战，是一边涨销量，一边涨毛利率，这太不正常了。

别人打价格战，是真的降价换销量，打着打着品牌可能就不值钱了，比亚迪打价战，是一边降价一边掏新东西，左手一个新一代DM混动，右手一个第二代刀片电池，越打越有。

这就是当下的比亚迪，一个年销量300万辆，还在保持高速增长的中国车企。先说明一下，我个人继续看好比亚迪，你可以看现在的销量，但我更倾向于看他接下来“端出来什么菜”，就今年而言，比亚迪绝对不是只准备了降价这一招。

边打价格战，边涨毛利率

众所周知，今年过完春节第一周，比亚迪就发起了价格战，秦PLUS将紧凑型轿车带到了8万内的深水区，一降就是2万，随后比亚迪荣耀版集体出列。

效果是显著的，3月、4月比亚迪销量均超过30万辆，其中4月销量31.32万辆，同比增长48.96%，看下面这张图，比亚迪的销量增长是肉眼可见的。

30万辆级别，就说在全球第一大的中国市场上，与其他企业相比是遥遥领先的。看这组数据，就知道，比亚迪已经和同行们拉开了多大的差距。

在边降价，边涨销量的同时，比亚迪还没少赚钱。根据比亚迪发布的第一季度财报，专业机构测算，刨去比亚迪电子后，单车平均售价为14.2万元，同比下降了17.2%，单车毛利为3.98万元，同比增长了12.1%，毛利率21.9%，同比增长了4%。要知道，这是在当季度研发费用同比增长70%达到106.11亿元，创历史新高的前提下，录得的利润率。

鱼池里的“鱼”，根本捞不完

要做到这些，光降价是不行的，那么除了降价，比亚迪还有什么招？答案就是:著名的“老王的鱼池”。

在刚刚过去的北京车展上，比亚迪就不动声色地丢出了云辇-Z，这是全球首个量产电磁悬架系统。事情是这样的，博世发明了这东西，但发现无法量产它，然后就放到一边，后来辗转被蔚来给买去放在了ET9上，就是那套能托着酒杯过减速带的东西。但是，蔚来还没来得及把它给量产出来，比亚迪这边不仅自己把它做出来了，并且打算在今年年底就把它量产交付掉。

比亚迪是为数不多由技术驱动的中国车企，这就是它最大的特色，以技术带动产品，带动品牌。不止在仰望这样的百万级豪华品牌上投入新技术，在承担着主力销量的王朝和海洋双网，比亚迪也准备了一大堆新技术要扔出来。

就是5月，备受关注的新一代DM混动即将发布，它将选用一台经过全新设计的发动机，拥有更高的热效率，同时改进了混动结构，真正实现“双电机”驱动——发电机也可参与驱动，这套新的混动系统，绝对不是小修小补的升级，而是一次全新的“重生”。它将做到百公里油耗2.9升，靠一个60升的油箱，就能实现综合续航超2000公里。

时间推进到8月，比亚迪将发布第二代刀片电池。在刀片电池解决了磷酸铁锂电池安全性能、能量密度，以及与车身结构深度结合等问题后，二代刀片电池将会以全新的封装方式，带来更高的集成度和能量密度，还可能带来更多与整车结合的可能性。

不管是新一代DM还是二代刀片电池，现在都还没有太多的细节放出，但已经透露的信息已经表明，它们的出现将推进现有的技术指标上一个新的台阶。更重要的是，它们将搭载在与竞品价位相当接近的车型上，让消费者无法拒绝它们带来的优势。我们会发现，和那些喜欢在“发布会说辞”上动脑筋的友商相比，比亚迪更倾向于真刀真枪搞技术，让技术来为产品背书。

车海战术，不止于车海战术

有个问题，比亚迪今年还会有多少款全新车？恐怕连比亚迪自己都得停下来数一数。这是车海战术，不管怎么样，占领足够多的细分市场，对于家规模达到300万的车企来说，都是基本策略，但是如何在各个细分市场都有话语权，可就不止是上新了。比亚迪也有所布署。

海洋网:

海狮07 EV，5月上市，中型跨界纯电车，它将会具备更贴近前沿的智能化体验，并且它将会有一台零百加速4.2秒的四驱版，比亚迪为这台车找了一个同价位独有的定位；

海豹06 DM-i，满油满电综合续航里程2000公里；OCEAN-M量产车，主打15-20万价位区间，一台有希望像海豚一样开辟一个全新细分市场的两厢性能车。

王朝网:

计划在5月上市的秦L，这台车更上档次，大空间，以及现在大家比较在意的科技感氛围，当然还有那套可能具有划时代意义的新一代DM混动系统，战力拉满；

唐MAX，全新MPV，车长或在5米左右，定位介于宋MAX和腾势D9之间，预计主打25-30万价位区间。7座，将会推出DM-i混动版本和纯电版本，它也将采用与宋L相似的王朝家族化设计，最新的6nm车机芯片和最新版本的车机系统等。

到了年底，王朝或者会发布汉/唐的换代车型，这俩会是相当重磅的选手。

高端品牌:

腾势Z9 GT造型是很帅的，别的不说，比亚迪在腾势这件事情上终于想通了一点，高端品牌需要有技术支撑，所以在这台车将会有首发的易三方，而且这个技术将会是腾势专属。直接圈重点吧，这台车能做到三电机独立控制、接近1000马力和2秒级加速。

仰望U7，一台更“用得着”的仰望，我这么说大家能理解吧？U8很好很强大，但毕竟是一台威武的越野车，U9超帅超厉害，毕竟是一台跑车，对于有这个消费能力的大佬们来说，出入商务场合还是行政轿车更符合场景需求，这就是仰望推出U7的意义。当然比亚迪为它配备了最适合这种车的“塔尖”科技——云辇-Z电磁悬架系统。

N点评:有人说，比亚迪300万辆的成就很高，再往上不好走。确实，如果只是躺在秦宋汉唐，和现有的DM-i混动系统这些技术上，300万再往上不好走，但比亚迪之所以是比亚迪，正是因为他不会等在原地。

以领先同行的技术拉动品牌影响力、产品竞争力和市场号召力这种事情，是过去丰田、本田、大众们轮流验证有效的，比亚迪也已经尝到很大的甜头。巧的是，过去20多年来，比亚迪积累的那4万多件专利能为他提供源源不断的支撑。所以，362万辆不是问题，或者说不是年销量的问题，而是把握发展势能，表现便不会差。