倾尽所有满足了既要又要，索纳塔还有机会么？

第十一代索纳塔上市，六款车型给出了13.98万-18.68万元的指导价，2.0T、8AT再加N Line套装的旗舰款甚至还没有够到迈腾入门款18.69万元的门槛。在价格战打得昏天黑地，卷到极致的当下，全新索纳塔表现出了满满求生欲。

和自身过往相比，索纳塔同样姿态谦恭。2020年第十代索纳塔上市时就给出过当时B级轿车中的惊爆价，而四年之后，索纳塔再一次击穿了自己价格底线。

B级轿车曾是合资品牌的销量与利润的风火轮，但现在很多风火轮的转速受阻，哪怕强如德系、日系这样的主角，离开“以价换量”的老剧本后同样也演不下去，韩系更是自主向上，新能源渐入佳境之后的最大受害者，价格骨折都难换来销量。2023年索纳塔全年销量不足3000辆，几乎遭遇灭顶之灾，距被除名之差一步。这次全新索纳塔虽然态度端正，躬身入局，但大胆猜一波，仍很难成为拉起销量曲线的奇兵。

北京现代曾在2014年创下116万辆的销量高峰，而十年之后，2023年销量速降为25.7万辆，下滑速度远超比亚迪、奇瑞等崛起速度。消费者买车也是一场买涨不跌的心理战，看着韩系痿成这个样子，很难不影响购车决策。此外，消费者对韩系车热情不高的原因也有不少来自于场外，这两年韩国不讨喜的事确实干得不少，也间接让中国消费者对韩国商品减了分。

当然，单从产品层面来看，全新索纳塔还是能够拿得出手与各位主流对手一战的，而颜值是首当其冲的战力。这一代索纳塔设计风格主打未来感，在被第九代凯美瑞和下一代迈腾教育过之后，深刻感悟到正常设计是多么的弥足珍贵，全新索纳塔的风格很像劲霸男装，硬桥硬马自成一派，和这个级别其他对手有着明显的差异性，但也有用力过猛的痕迹，比如三款2.0T车型不管青红皂白都给整上了N Line套件，但标配的红色卡钳和车内包裹红边的座椅以及贯穿中控台的那道装饰红线，所散发出的汽配城土味风并不是每一位成熟稳重的中年用户都能接受的。

第二个优势在于动力，虽然第十一代索纳塔动力部分没有太大变化，但性价比更高的1.5T车型舍弃了上一代7挡干式双离合，换装成了8AT却是一个值得鼓掌的点。

此外，目前各种流行的雕虫小技全新索纳塔也样样不落，什么64色氛围灯，手机无线充电，数字钥匙，指纹识别等一应俱全，双12.3英寸全景曲面屏尺寸虽拼不过理想，但却足够和大多数新能源们打个平手。车机系统操作足够顺滑，功能方面有百度和腾讯做支持，30款常用小程序应付日常也毫无压力，且无线Carplay还是全系标配。

27项驾驶辅助功能要在2.0T顶配车型上才能表现的足够完善，但除了入门款之外，其余各款都配备了带停走功能的智能巡航控制。智驾环节，全新索纳塔肯定不是那些头顶激光雷达的新能源车型的对手，但在同级别竞品中，至少是达到了人有我有的水平，没拉后腿。

总体来说，北京现代还是想凭着全新索纳塔的产品力冲一波，打一场翻身仗。至于价格，虽然上市是给出了13.98万-18.68万元的惊喜价，并且还有下定3000元膨胀为10000元的变相优惠，但纵观目前整个中级轿车市场，哪怕你强硬如雷克萨斯ES，同样守不住纸糊一般的指导价格，所以全新索纳塔的价格优势随后铁定还会进一步放大。

对全新索纳塔了解越多，就越感到市场竞争的尽头充满了玄学。时至今日，所有合资品牌的中级轿车们都在承受着来自自主品牌与新能源的冲击，销量波动在所难免，但像北京现代索纳塔这样，能把自身20余年的先发优势经营到稀碎，也是需要有足够的败家天赋。美系与法系品牌同样处在发展周期的最低谷，但同为B级轿车的蒙迪欧月销5000辆仍是常态化操作，且一直是长安福特的销量头牌，甚至就连经销网络都不太好找到的雪铁龙凡尔赛CX5，目前也能稳住月销1000辆的水平。

颜值在线，配置与技术毫不拉垮，还有豁了命的地板价加持，这一代全新索纳塔若是再不能否极泰来，那么中国这个全球第一大汽车市场留给北京现代犯错的机会真就不多了。

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