楔形车身、插电混动：试驾丰田普锐斯

第五代丰田普锐斯问世了:楔形车身、四缸发动机、充电插口及充电线。汽油发动机、电动机、行星齿轮组和大容量电池:显然丰田普锐斯有很多部件都有发生故障的可能，但为此就贬低这款混动汽车的先驱确有不妥。至少，你可以在不少的二手车交易市场上找到不少行驶里程超过30万公里的车。新款混合动力车是否也能跑到这么长的里程呢？只有时间才能证明。测试车辆起始里程:1985公里。

第五代车型目前仅提供插电式混合动力版。充电接口位于右后侧，充电功率为3.3千瓦。充电线已包括在内，但无法放进容积本就不大的284升行李厢的地台之下。

流线造型的普锐斯从来都不是一款宽敞的轿车，虽然由于轴距被拉伸到2.75米，你现在可以在后排伸展开来乘坐，但如果前排座椅下方有更多脚部空间，车顶下方有更多头部空间，双腿在平坦的座椅上不用那么弯曲了，那你将坐得更舒适。在前排，电动座椅的坐垫乘坐体验是比较舒适。总的来说，尽管方向盘上以及周围有很多控制按钮，但功能齐全的驾驶舱给人的整体体验是自在的。这并不是因为采用了混合材料，有大面积分布是硬塑料护板。在多媒体方面，请触摸宽大、位置偏高的屏幕，上面显示着看起来有些老式的卫星导航地图。只需轻触按钮，就能调整合适的内饰舒适温度，还可以通过语音指令解锁多种功能。唯一的问题就是很难立即掌握车辆设置，这是因为这些设置分布在众多菜单中，而且在仪表屏的左半部分显示得有点小，虽然屏幕是位于方向盘后面的高处，但其下部被方向盘遮住了。

右侧则用于显示与驾驶相关的所有信息，包括当前限速等有用信息。如果车速过快，系统会发出声音警告，提示你松开油门。驾驶员注意力监控则会通过摄像头观察你的面部，并报告它已经识别出你的注意力不集中。所有这些本是为了提升驾驶体验，但从长远来看不那么友好，因为一个摄像头经常无法识别各种场景，当你加速时，电脑就会发出警报。另外，由于另一个摄像头不能容忍丝毫的分心，因此，如果你看后视镜超过一秒钟、短暂地将注意力转向触摸屏或戴上墨镜，系统就会发出蜂鸣声。

然而，在新一代普锐斯上，你会喜欢将更多事情掌握在自己手中，而不是依赖驾驶辅助。为什么呢？因为现在的转向系统反应足够灵敏，具有适度的方向盘反馈和悠闲但富有动感的悬挂系统。不过，悬挂系统在某些情况下似乎过硬。制动方面的表现则受制于轮胎性能，所使用的195/50 R 19的轮胎也不能在所有的路况下获得良好胎噪表现。而且如此价格昂贵的制动效果本应该做到更好。一辆1594千克重的汽车在100公里/小时的车速下刹停，制动距离应该控制在37.5米以内。不过，在日常驾驶中可以通过踏板来轻松控制制动力，从动能回收到液压制动的过渡几乎是无缝衔接的。

如果你已经启用看B模式，那么在城市路况下几乎不需要经常使用刹车踏板。电动机在你松开油门踏板时将动能转化为电能。阻力设置分为三档mdash;mdash;在车辆设置中深层菜单的某个位置。普锐斯停在路边，这时你会想把它开走，而且最好是纯电驱动，最高行驶里程可达93公里。综合测试平均消耗量为百公里1.1升油和9.8千瓦时电量。如果电池耗尽并切换到混合动力模式，四缸发动机的平均燃油消耗为5.4升。

除了阿特金森循环的高效率，自然吸气发动机还有令人愉悦的一面，那就是低振动和低噪声的行驶品质。不过，前提是仪表上一直显示Eco的范围内。如果加大踩油门踏板的力度，仅151马力的发动机就会发出紧张、尖锐的声音，暴露出发动机舱隔音表现一般。然而，凭借223马力的系统功率以及可迅速施加扭矩的电动驱动，它可以实现迅捷加速表现。你可以轻松驶入超车车道，并以高达177公里/小时的速度在快车道上行驶。

更喜欢轻松而且有辅助功能的驾驶吗？普锐斯也能做到。即使是半自动辅助驾驶，也能保持与前方车辆的距离和车道居中。如果你追求格外放松驾驶体验，而又恰逢高速公路上的车流密度较低，普锐斯甚至会在变道时为你提供辅助，通过指示灯激活并至少用一只手握住电容式方向盘就可以实现。不过，这个动作需要的时间太长，后视镜中的车流兴许就突然贴上了你的保险杠，于是，你决定还是由自己来掌握这一切为好。

关于普锐斯的配置选择需要注意的地方较少，因为插电混动车型只有三种配置可以选择，尽管售价45290欧元的昂贵基本车型本身已经有很多配置，但也是有很多需要额外付费的地方。

不过，丰田公司似乎没有人怀疑新款普锐斯的耐用性。如果你总是按时把车开到授权维修站进行保养，那么新车的三年保修期将每次都会延长12个月。这种延长的次数有多少呢？如果你现在购买一辆新车，那么保修期可以延长到2039年，最多达到25万公里。因此，未来有可能在二手车市场上看到现在这款车的身影。在测试结束时，车辆的里程数为4128公里。

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