V6是必需品，卖50万元的坦克700，纯电续航无所谓？

今年的硬派越野SUV市场可谓是“神仙打架”，在全新丰田普拉多与国产福特烈马还在犹抱琵琶半遮面时，坦克700 Hi4-T更干脆地发布了基础版车型的预售价。在覆盖50万元左右价格区间的背后，是一套3.0T V6双涡轮增压发动机，与插电式混合动力系统的结合体。然而对其电驱系统做支撑的动力电池部分，却是一块“小容量电池”。坦克700 Hi4-T葫芦里到底卖的什么药，配上“小电池”到底会带来怎样的产品表现呢？

车变大了，所以电池必须更大？

说坦克700 Hi4-T携带的是一块“小电池”，是一个不太严谨的表述。因为它毕竟携带了一块容量达到37.1kWh的三元锂电池。仅从插混车型的角度来说，这块电池的容量绝对说不上是小。但面对坦克系列的插混产品时，我们会发现，无论级别和尺寸有什么区别，它们所携带的电池容量基本都是一样的。坦克700 Hi4-T与已经上市的坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T，都是配备的37.1度电的电池包。但坦克700 Hi4-T的车身长度可是超过了5米，轴距达到了3米。新车身材更大了，为什么不考虑加点电池容量呢？

简单来说，增加电池容量，从实用性角度看，影响不大。其次，从新车的产品定位功能出发，电池容量也难以再加码。在WLTC工况下，坦克700 Hi4-T的纯电续航依旧达到了90km。虽然没有像前面提到的另外两位兄弟车型那样，实现同等工况下的纯电续航“破百”，但客观差距其实并不大。仅从城市代步的角度出发，纯电续航的里程也完全够用。反过来看，类似坦克700 Hi4-T这样的庞然大物，在城市中扮演长行程单日往返角色的可能性也在降低。而从功能性角度来说，坦克700 Hi4-T的体重，已经不允许继续堆砌电池容量了。

新车的整备质量已经突破了3.1吨，而坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T基本控制在2.8吨左右。总之，即便有了新能源加持，但在硬派越野SUV的功能属性前提下，3吨的车重已经是一个不容忽视的门槛。野蛮生长的车重，只会影响车辆在长途穿越时的效率，以及成为高强度越野时的负担。可是，既然如此，坦克700 Hi4-T为什么最终还是选择在内燃机部分进行升级，却不把升级的重点放在电气化部分呢？

有一个前提不容忽视，这便是坦克系列车型的硬派越野身份。这对于动力电池的布局而言，显然是天然限制。车身尺寸的变化，对于眼下电池密度的影响而言，几乎可以忽略不计。车辆的纵置布局、大梁车身，以及极端环境下的安全冗余，都使得能留给电池的空间非常有限。当然，除了以上这些限制，落脚在坦克700 Hi4-T身上，这一问题更深层的答案还需要回到长城汽车的技术路线中寻找。

电机有上限，但内燃机没有？

我们先假设一个问题，坦克700 Hi4-T能不能用2.0T发动机配上这块37.1度的动力电池？答案是肯定的。因为坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T在如此操作的情况下，官方零百加速依旧保持在7秒内水平。而坦克700 Hi4-T在减轻发动机负担后，加速成绩保持在7.5秒以内应该很轻松。这个性能水平同样可以接受，甚至新车的纯电续航还会更长。但坦克700 Hi4-T却并没有做如此选择，答案就是新车完全是冲着高端豪华市场而来。既然如此，身为一台插混技术路线的产品，油和电之中，至少要选择在一个维度做出技术冗余。

答案当然已经很清晰，坦克700 Hi4-T选择在内燃机方面加码。但我们还要再深挖一点，假设升级电气化，除了日常场景的边际效应有限这个因素外，还有什么因素最终促使坦克700 Hi4-T做出最终选择呢？这个问题的关键或许在电机身上。众所周知，坦克700插混车型的Hi4-T技术，是基于一套纵置发动机，集成P2单电机的9AT变速箱，以及机械四驱结构的PHEV技术。那么很显然，如果要升级电气化部分，就无法绕开对P2电机的升级。但问题是，P2电机在现行的技术背景下，已经很难再升级了。

为了满足机械变速箱对于扭矩的放大效应，电机最为高效，也最为可行的位置，只能是与变速箱集成在一起。在这方面，专注P2插混赛道的奔驰、宝马，亦是如此选择。但即便是在纵置平台的背景下，能够留给P2电机布局、散热的空间仍然有限。而单电机的工况，使得驱动、回收都得它一把抓。两者叠加，导致P2电机的功率上限，在保障稳定性的前提下，是无法无限增加的。

事实上，100kW几乎是P2电机在传统意义上的“功率上限”。即便贵为旗舰级标杆的奔驰S级插混版，其电机功率也只能克制在110kW水平。走硬派路线的Jeep牧马人插混版，则是整出了一套相当复杂的前后双电机，兼容机械结构四驱的PEHV技术，以此将前电机功率降至53kW的低水平。而包括坦克700 Hi4-T在内，文中提到的三款坦克旗下插混硬派SUV车型，其P2电机的功率也是一视同仁，都达到了120kW的高水准。

正是因为电机功率已经触及到了“天花板”水平，所以坦克700 Hi4-T继续堆砌动力电池，除了能适当延长边际效应不太明显的纯电续航之外，并不能为潜在的性能释放做出更多储备效果。但将有限的车重“配额”拿出一部分给内燃机，却可以在性能上带来立竿见影的效果。坦克700 Hi4-T仅仅是官方零百加速成绩就能达到5秒。叠加机械变速箱对扭矩输出的调配能力，车辆的越野、脱困潜力，也得以大幅提升。这些都是立足于P2架构的PHEV技术的核心优势。

最后，这台3.0T V6双涡轮增压发动机的稀缺性也不容忽视。就算不讨论电气化，六缸对于燃油车的意义，也不仅局限在账面信息上。更何况中国品牌能够拿出来的六缸机，更是凤毛麟角。既然要做高端豪华，对长城汽车而言，选择加码这台V6发动机，便是意料之中的操作。用燃油动力树立护城河，再加上插混技术强化性能、能耗。坦克700 Hi4-T最终就成为了这样一个兼具日常驾驶与硬派越野的豪华SUV形象。

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