插混车不到8万了！还有必要买油车吗？

近日，车圈关注度最高的事件无疑是以比亚迪和长安启源等车企为首的“大降价”事件。比亚迪在开年第二个工作日，就把入门家用插混轿车秦PLUS和驱逐舰05的价格打到了7.98万起。

要知道，这可是4米7级别的紧凑级插混轿车，落地还免购置税，等同于消费者差不多8万多块钱，就可以把这么一台省油省钱的实用车型落地带回家了。

随后，作为比亚迪的直接竞争对手，长安启源A05也高调宣布跟进，直接开启官方优惠，一口气把入门价格打到了7.89万，比比亚迪还要低。

吉利当然也不甘落后，直接上新帝豪L HiP龙腾版，入门就是1.5T+100公里纯电续航，比那俩多了涡轮多了一倍的纯电续航，只多差不多1万，8.98万起，落地依然不到10万元。

一时之间，消费者欢呼。似乎插混新能源一统家用车江山的时代，已经来临。而车企们喊了两年“油电同价”的口号之后，如今在免税政策支持下，落地甚至已经“电比油还便宜”。

那么，10万元家用车市场，纯油车真的没有存在的必要了吗？

答案非也，纯油车，依然有存在的价值，也依然有适用购买的场景。

纯油轿车，10万元能走品质路线

这一次降价，受冲击最大的，毫无疑问是纯油轿车。在新能源插混竞品们免征10%车辆购置税的背景下，即使售价相同，一台10万元上下的纯油轿车落地成本也会比插混轿车多出几千乃至上万。

对于10万级的消费者们来说，10%的落地成本差异是不可忽视的。尤其是插混车型还具备城市代步用电成本低，长途出行省油、续航长无焦虑的优势，再加上电机初段提速更迅捷，纯电静谧性较好等，就更是显得10万级的纯油轿车毫无竞争优势可言。

但汽车，从来不能只看参数而脱离实际体验。

就目前而言，无论是任何一家车企，10万内指导价的插混车型，其实“品质感”做的很一般，当然，这里说的是“动态品质”而不是“静态品质”；动态包含了NVH、舒适性等很多层面。而受制于成本，以10万元上下车型为例，插混车型虽然纯电驱动时较为静谧，但因为隔音用料达不到更高的水准级别，一旦内燃机介入，噪音的反差感就会很明显，直观的体感对比，甚至不如同价位的纯油车型，尤其是在馈电且大功率需求的场景下，10万元纯油轿车的优势此时依然巨大。

但笔者也客观承认，纯油轿车的优势就仅限于此了。因此就实际购车情况来说，如果您买车主要是长途跑高速，包括自驾为主的话，10万元买纯油轿车还是可以考虑，其它场景，还是都买插混家轿吧。

纯油SUV/越野车，依旧无可替代

如果您有心，应该也发现了，相较于轿车市场的新能源与燃油的激烈对垒，SUV和硬派越野车市场，好像对插混新能源并不是那么感冒，并且这种“不屑”的态度，是SUV/越野车的“户外属性”高度反相关的。

即越城市化的SUV，越偏好新能源插混，越硬核越野需求的越野车，越偏好燃油。

这是从车辆本身的使用场景来客观决定的。

如果一台SUV本身的设计定位就是城市用车，那么它本质上其实与家用轿车是没有太大差异的，此时新能源插混的优势对比燃油毫无疑问是巨大的，碾压式的。

但很多SUV的使用场景，并不只是城市代步，在高速巡航状态下，以目前的内燃机技术来说，实际油耗并不会明显高于新能源插混，甚至对比新能源馈电的高速巡航油耗来说，纯油SUV甚至还有一丝优势。

这是纯油SUV/硬派越野车依然受市场欢迎的第一个点。

其次，SUV与硬派越野车普遍讲究通过性，而通过性一是离地间隙，二是底盘防护，纯油SUV和硬派越野车因为没有大电池组的布局问题，所以离地间隙普遍高于新能源SUV/越野车，其次因为底盘下部无电池组，即使托底损伤，之后的自燃风险和维修更换成本，也是低于新能源SUV/越野车的。

这是纯油SUV/硬派越野车依然受市场欢迎的第二个点。

因此，我们如今看见一些主打“户外场景”需求的SUV车型，比如哈弗大狗等，纯油版本依然热销，这是10万元插混SUV们无法比拟的，同时像是一些12万级的硬派越野车哈弗H5等，依然是纯油，也依然受市场欢迎。

因为对于这些车型的消费者们而言，插混反而是桎梏，是限制。换言之，如果您花10万上下的预算买车不是城市代步，而是越野与长途自驾旅游，那么纯油的SUV和硬派越野车们，依然是最好的选择。

最后:

家用车插混化无疑是大势所趋，因为其用电弥补了纯油车型在低速状态下的高能耗劣势，让10万元家用车市场，这个价格和用车成本敏感的区间有了更好的选择。

但另一方面，插混不能代表全部，就比如上文我们所说的其他一些10万元“非主流”用车场景，如果您居住在城市中心区域，公共交通足够的方便，买车只是开出城市外使用，那么纯油车型依然是很好的选择。

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