真·混动技术“普惠者”五菱发布灵犀混动，助推油电同价

根据乘联会公布的数据显示:2023年8月中国混动汽车零售销量达225665辆，同比增长69.9%；1-8月累计零售量达1440288辆，同比增长89.6%，整体而言，进入2023年，随着新能源汽车补贴退坡，在继续实行的不摇号、享绿牌等政策的基础上，中国混动汽车迎来了增长爆发期，而依照现有趋势，在未来5-10年内，混动产品大概率将处于较为稳定的增长状态。

而进入2023年，随着新能源汽车“大浪淘沙”时代进入尾声，传统企业纷纷开启加速转型步伐，作为中国车市重要的参与者，上汽通用五菱自然不甘示弱。10月16日，在上汽通用五菱技术进化日上，五菱正式发布新能源核心自研技术五菱灵犀混动系统以及全新产品五菱星光。

热效率43.2%，实现行业领先

即使作为新能源产品，基于其“可油可电”的属性，研发混动专用发动机也是做混动车必不可少的一环。此次五菱灵犀混动系统所使用的1.5L混动专用发动机，最高热效率达43.2%。

近年来随着中国自主品牌混动技术的集中爆发，大部分车企开发的混动专用发动机热效率都显著高于纯燃油车的发动机，而目前行业平均热效率水平约为42%左右，因此五菱灵犀混动的这台1.5L发动机热效率属于行业领先水平。

此外，发动机还集成了诸如阿特金森循环、低压冷却EGR、电子水泵等、分体式冷却等先进技术，能够保障发动机在运转期间的工作效率。按照官方公布的数据显示，这台发动机发电功率覆盖8kW-60kW，并且有高达92%的工作时间都处于高效区间，在此基础上能够做到真正意义上的高效省油，从而在落地到产品上时，对整车燃油经济性表现进行优化。

中汽研A级认证，全能高效电机

无论是做混动产品，还是纯电产品，能够独立掌控新能源汽车的核心“三电”是品牌能够不受钳制走得长远的重中之重。

而五菱汽车为五菱灵犀混动系统开发的电机，在此前还曾获得过中汽研高效电驱A级认证，基于诸如高性能硅钢片等高效材料，以及诸如双层短距低谐波绕组、低阻轴承、转子斜极等先进技术，赋予了电机至高96.8%的效率，且系统效率85%以上区间占比大于85%。

也就是说，相比于一些效率账面数据很高，但实际难以长时间保持高效工作状态的电机，五菱灵犀混动系统所匹配的电机的真实效率更有保障，落地到产品上，对车辆在行驶过程中的动力操控以及降低能耗、延长续航等层面起到优化作用。

先进技术赋能，电控效率达98.8％

新能源产品的核心“三电”，自然也包括电控。

在技术层面，五菱灵犀混动系统的采用了可减少电控体积，减少约20%功率模块导通损耗的最新一代IGBT高功率芯片，以及可降低25%热阻并提升电流输出的OreoPACK双面散热塑封技术，同时运用回收率达30%的智能能量回收技术。

在此基础上，电控效率可达98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％，匹配高效电机进一步优化能耗表现。

值得一提的是，五菱灵犀混动系统还匹配了全球首创电磁式DHT，基于可在0.1s实现无感极速响应的电磁式弹射技术带来比肩纯电产品的丝滑操控，享受低成本用车体验的基础上，驾驶者的驾控体验也能得到充分的尊重。

自研“神炼电池”，安全效率高

在一台新能源产品身上，最重要的组成部分还得是技术研发难度最大、成本最高的电池。在过去几年，国内外大部分品牌都无法自己独立进行电池研发，产品所搭载的电池大部分都源自于供应商伙伴，这就不可避免的会存在一些产能上的问题对品牌发展产生限制。

或许是深谙电池研发的重要性，近年来越来越多车企都在积极进行电池研发工作。而五菱汽车则是国内最早建立电芯与电池系统实验室的整车厂之一。

而今天五菱汽车发布的“神炼电池”，则正是他们多年以来的技术结晶。简单概括一下，便是神炼电池峰值功率超过300kW、能量密度大于165Wh/kg、充放电效率大于96%、工况寿命可达6500次以上等特性，优于行业大部分电池技术。

首先从结构上来说，神炼电池内部采用了可规避短路风险的L型极耳替代传统的U型极耳，并采用了杜绝电池自放电的宽裕overhang绝缘保护层设计，电池采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，能够实现真正意义上的不短路、不泄露、不析锂、不起火。

与此同时，基于“MUST”多功能一体化结构技术实现三横六纵的高强度、高稳定电池结构，赋予电池组无惧涉水、剐蹭磕碰的特质，满足IP68防护等级。此前神炼电池曾以良好的表现通过180℃极端高温加热60分钟、55℃极端高温下短路10min、极限过充放循环10次，最终电池无泄漏，不爆炸起火，成功验证了自身的安全性表现。

在此技术上，搭配“车端+云端”双BMS系统对电池进行不间断的状态监测，通过防患于未然的模式从根源上杜绝安全隐患并有效延长电池寿命，让用户可以更加安心无后顾之忧的享受一台新能源产品所带来的低成本生活。

五菱星光亮相，越级跻身A级市场

以消费升级为背景，面向新能源时代，无论传统车企还是造车新势力，大部分都更加看重高端市场。因此，在中国车市B级以上的新能源汽车一抓一大把，再加上近年来基于五菱宏光MINI大火引领的微型车市场迎来一片红海，让中国市场形成“哑铃型”结构，两头拥挤，中间空缺，据统计，当前中国新能源A级车覆盖率仅20.9%，但实际上最走量的还得是A级车。

而基于A级新能源市场庞大的潜力，五菱首款超A级家轿——五菱星光的面世也已经被推上日程。

从设计上，新车将基于“星翼美学”打造，搭载照射宽度可跨6车道，距离超170m的全LED自动大灯，使用18寸低风阻轮毂。尺寸方面，新车的车身长宽高分别为:4835mm、1860mm、1515mm，轴距为2800mm，虽说是定位A级车，但实际上的尺寸已经趋近于B级车，而基于迎合空气动力学的设计，整车风阻将低至0.228cd。

与此同时，新车还有几项数据值得关注。比如从安全层面来说，新车采用了高强钢占比65%的五环高强钢车身，部分区域诸如三横三纵式底盘采用强度高达1500MPa的热成型钢打造，前方装了采用74.6%铝合金材质，从用料与结构设计上，进一步优化整车的安全性能表现，发生碰撞可有效放置乘员舱不变形。

而作为一台基于五菱灵犀混动系统打造的产品，它也将尽数融合这套先进混动技术高效率、低能耗的特性。根据官方公布的数据显示，五菱星光在WLTC工况下的百公里综合油耗低至3.98L/100km，而目前行业大部分混动产品的综合油耗水平大约在4-5L/100km左右，由此可见，五菱星光也具备行业领先的能效表现，将进一步降低用户日常用车的成本。

写在最后:如在过去我们提起混动产品可能更多的会想起由外资品牌所主导的油电混动市场，随着中国新能源汽车配套设施的完善以及政策扶植，加上插电式混动技术越来越完善成熟，使得消费者对于插混产品接受度提升。而作为一家素来主打亲民的品牌，五菱汽车开发五菱灵犀混动系统的意义在于为更多的用户实现技术普惠，进一步推进行业的“油电同价”趋势。

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