国际巨头下调产能目标：丰田的“痛”无解、通用的“难”需要时间

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出品搜狐汽车middot汽车咖啡馆

作者利得汇

备件供应被切断，这是丰田JIT生产体系中不可接受的。事故。然而，时过境迁。随着疫情、全球贸易环境等各种不可抗力因素的影响，丰田无法承受外部压力，不得不调整产能规划。

2022年10月21日，丰田宣布，本财年全球产量预计将低于原计划的970万辆。

这已经不是丰田第一次下调年度生产计划了。2021财年年初，丰田制定了930万辆的生产目标。但由于东南亚新冠肺炎疫情扩大，半导体短缺，数次下调生产计划，最终完成856万辆。

此前，丰田预测本财年完成的产量任务将打破历史记录，成为历史最高水平。然而，完全出乎我们意料的是，由于半导体短缺，本财年的产量目标再次搁浅。

在丰田汽车公司最新的生产计划中，11月，丰田汽车公司在日本国内市场共有14家工厂和28条生产线，其中8家工厂和11条生产线面临不同程度的停产。其中，丰田汽车车身藤松工厂停工时间最长，为7天，丰田汽车九州宫田工厂停工时间最短，为2天。受工厂停工影响，受影响的车辆包括卡罗拉、RAV4和凯美瑞。

丰田官员表示，由于芯片短缺和疫情，前景仍不确定。

不仅仅是丰田，沃尔沃也为此困扰。10月25日，沃尔沃汽车宣布因疫情暂时关闭一家工厂一周。沃尔沃汽车发言人Merhawit Habte对媒体表示:由于半导体供应持续短缺，我们的生产工作将暂时停止。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions公布的数据显示，截至10月23日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约361.56万辆。其中，中国仅因缺芯减产17.29万辆，约占减产总量的4.8%。

芯片短缺一直是近两年制约汽车生产的主要因素之一，症结在于结构失衡。

今年9月底，博世中国区总裁陈玉栋在一次公开论坛上介绍中国市场的情况时提到，目前芯片短缺导致半导体行业和汽车企业供需失衡，每个月基本短缺30万个控制器，导致很多企业无法完成生产销售任务。同时，在最近的一次媒体采访中，他提到芯片短缺的问题仍然与结构失衡密切相关。随着电动化、智能化的加速发展，整车需要的芯片数量不减反增，但芯片产业链没有做好准备，要及时调整生产线，满足车级芯片的生产要求。但是自建工厂是没有办法解决这个问题的。陈宇东介绍:这是一个非常全球化和合作的行业。你不能一个人做所有的事情。

这意味着，至少在现阶段，芯片短缺的问题仍然取决于全球分工体系，完全取决于整体环境的改善。

筹码短缺只能听天由命；相比之下，动力电池的短缺是一个我们自己努力就能解决的问题。但是，这需要一点时间。

2022年10月25日由于动力电池短缺，通用汽车不得不调整电动汽车的销售预期。

此前，通用汽车计划在2022年初至2023年底销售40万辆电动汽车。然而，通用汽车公司首席执行官博拉表示，美国俄亥俄州一家新工厂的电池业务启动速度慢于预期，这将推迟部分电动汽车的销售。具体原因是雇佣和培训工人以及与韩国的合资伙伴LG新能源建立业务所需的时间比预期的要长。因此，销售40万辆电动汽车的目标完成时间将推迟至2024年年中。但博拉表示，通用汽车2025年在北美销售100万辆电动汽车的更长期目标没有改变。

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