智能化或不再是营销噱头！小鹏理想大打免费牌，特斯拉已开启躺赚模式？

智能在过去可能会被认为是一个营销噱头，但在未来五年，它一定会成为用户真正的痛点日前，Xpeng汽车董事长何在内部年度总结会上表示

公交协会数据显示，经过三年的快速发展，2022年我国新能源乘用车普及率接近28%，12月份更是高达29.5%电动化势不可挡，比亚迪，威小利等车企都享受到了时代红利包括乘联会在内的所有机构，依然看好新能源汽车行业未来几年的增速不过，有业内人士表示，伴随着渗透率逼近30%，新能源汽车行业增速将放缓一段时间，且伴随着行业的分化，调整和洗牌，企业必须保持稳健发展，为行业下一步爆发式发展贡献力量

在业内看来，电气化改造后，汽车行业将进入智能之争的下半场。

东吴证券在研报中指出，在智能网联汽车的带动下，搭载智能网联汽车产品的汽车驾驶舱将逐渐从驾驶空间向集娱乐，社交，工作等功能于一体的智能第三空间转变，即智能驾驶舱伴随着高级自动驾驶仪的逐步应用，芯片和算法的性能提升，驾驶舱产品将进一步升级，一核多屏，多屏触控，三维虚拟呈现等技术将得到普及核心体现在进一步融合智能驾驶的能力

这也意味着未来汽车产品力的差异主要体现在智能驾驶舱，高阶自动驾驶等用户体验等软件领域，硬件定义产品力的时代将成为过去在此背景下，包括长城，吉利，SAIC，广汽，威小利在内的众多车企都加大了在智能化领域的布局

以新势力阵营为例，投宝研究院在2022年7月发布的研究报告中指出，目前，小鹏在造车新势力中处于领先地位，蔚来处于第二梯队，相比落后位置的理想和哪吒的领先优势，实力较弱。

业内人士认为，各新车企在辅助驾驶功能的技术能力上存在一些差异，主要是由于各车企的市场定位和企业发展战略的差异根据消息显示，与特斯拉相比，小鹏更注重技术的发展，在R&D的投入也更多，而蔚来的独特标签是换电+社区运营，在早期理想阶段侧重于家庭属性，增加程序动力，而哪吒早期发展阶段更多的是探索中低端市场，目标消费群体对辅助驾驶功能的要求较低

透宝研究院在研究报告中表示，得益于较早的进入时间和长期的投入，Xpeng电机已经逐渐形成了自己的智能技术壁垒据介绍，2022年小鹏科技日1024，官方公布了XNGP版G9 MAX的发布计划，将于2023年上半年发布城市NGP，支持广深沪，2024年实现全场景开放，实现从车位到车位的智能导航和驾驶辅助能力有业内人士认为，相比其他新势力，小鹏在智能驾驶系统上领先一年多

但是伴随着智能化的推进，各个车企也在逐渐加大在智能驾驶领域的投入根据中国汽车论坛的数据，2022年，中国配备L2驾驶辅助功能的新型乘用车普及率达到33%相关研究报告预测，2023年配备城市NOA功能的车辆普及率将达到17%

其中，R&D中心于2021年初在上海成立，计划员工超过2000人，致力于自主研发技术方案的开发和新车型的拓展根据消息显示，R&D中心将致力于智能电动汽车技术的前沿发展，包括高压平台和超快速充电技术，自动驾驶技术和下一代智能驾驶舱技术2022年初，蔚来发布了自动驾驶系统NAD，并公布了长期战略目标，规划从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，同时具备全栈自动驾驶技术能力

目前，零跑汽车已经实现了车载系统，云平台，智能驾驶的自研招股书显示，截至目前，自主研发技术相关的专利和专利申请有1495项Zero Run在招股书中表示，其IPO募资的40%将用于扩大智能电动汽车组合，扩大团队，开发包括自动驾驶系统和智能驾驶舱系统在内的智能技术，以及改善电气化技术2021年，零跑汽车创始人朱曾表示，零跑智能驾驶技术将在三年内超越特斯拉，前几天，它又提到了这个目标我们仍然有信心，因为三年前还没有到来我们在2024年的首要任务是超越特斯拉，至少在某些方面

可是，想要超越特斯拉并不容易公开资料显示，特斯拉成立于2003年，2015年首次推出FSD伴随着多年的技术迭代升级，在智能驾驶方面的深厚积累为其构筑了极其宽阔的护城河此前，特斯拉已经在北美开展了完全自动驾驶软件的大规模测试截至2022年9月，其测试版软件的累计里程已超过4000万英里，甚至有望在2022年底突破1亿英里

日前，李告诉，目前李旗下所有车型均标配ideal智能驾驶系统另根据消息显示，Xpeng Motors的NGP之前要求用户单独付费，但去年6月后有所改变日前，时代财经从Xpeng Motors了解到，目前智能驾驶软件并不单独收费，而是根据不同车型的硬件支持不同的自动驾驶辅助功能此举的初衷是为了提高智能驾驶的普及率，加速智能化的落地和普及毕竟免费会让更多人受益

值得一提的是，政府的相关政策法规也在推动自动驾驶行业的发展比如L3自动驾驶乘用车已经在部分城市允许上路，Robotaxi允许整车无人驾驶上路测试，以小鹏NGP为代表的城市导航辅助已经在部分城市开花结果

有业内人士表示，在目前的环境下，智能驾驶系统软件收费的商业模式之所以达不到车企的预期，很大程度上是因为用户习惯还没有培养起来，之前的收费也使得自动驾驶辅助功能的使用有了一定的门槛在理想，小鹏等车企的战略下，未来智能驾驶的普及率可能会显著提高，届时充电的可能性会更大

以付费习惯更强，对自动驾驶等新事物更感兴趣的北美为例据外媒去年12月底报道，特斯拉表示，北美已经有超过28.5万人购买了其全自动驾驶套件，这意味着FSD的普及率已经达到了19%虽然没有达到公司之前100万人的目标，但是已经超出了很多人的预期消防处的价格约为8000元按照这个价格，这28.5万人可能会给特斯拉带来超过20亿美元的收入

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