分红139亿中小股东竟然“不满意”！“周期之王”分红方案投票结果出炉

日前，中远空海召开2021年年度股东大会，就2021年利润分配方案，未来重点投资方向，新冠肺炎疫情对公司业务的影响，长协签约，后续运价走势等投资者关心的核心问题进行了回应。

中远晚间公告，2021年度利润分配方案获得通过，共有91.19%的普通股投赞成票，8.73%投反对票。

年报显示，2021年，中远空海实现营业收入3336.94亿元，同比增长95%，归属于母公司股东的净利润892.96亿元，同比增长799.52%公司拟派发现金红利139.32亿元，占2021年净利润的15.6%

被称为周期之王的中远空海，最近几天报15.48元/股，市值2354亿元。

增加股本以防范风险

市场有质疑称，中远空海今年分红比例低于往年，也低于OOCL国际，胜利狮集装箱，海丰国际等同行2021年超过70%的分红比例。

中远空海总会计师张明文表示:总体而言，中远空海2021年的利润分配方案兼顾了公司的可持续发展和对股东的合理回报与国际同行相比，中远空海发展历史短，发展速度快，但积累薄弱与先进同行相比，权益类资产总额远远落后，不到其50%同时，公司杠杆水平较高，2021年末资产负债率为57%，高于行业优秀公司30%—40%的区间公司需要增加经营积累，不断增加权益资本，优化资产结构和财务结构，进一步巩固行业竞争力，这与全体股东的目标是一致的

张明文指出:从公司自身风险控制和发展来看，受新冠肺炎疫情反复，全球通胀，地缘政治冲突等诸多因素影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，经济波动和资本市场波动加大而公司的核心子公司需要合理增加权益资本，以应对未来的不确定性同时，公司保持行业规模领先和高质量发展所需的绿色低碳智能化，全球化，数字化集成供应链的投资，需要公司匹配相应的权益资本，这有利于公司的长远发展，也符合公司全体股东的利益

在未来的资本运作方面，张明文表示，他将专注于三个投资领域在绿色低碳投资方面，公司将通过车队投资确保公司实现规模行业领先和绿色低碳转型，同时，船舶绿色燃料上游供应和配套供应体系建设也将提前布局张明文说

在数字化智能投入方面，公司注重内驱力和外驱力的转变，依靠数字化技术提升管理效率在内部，IRIS—4系统是公司在过去的竞争中取得优势的重要因素未来IRIS系统也需要与时俱进，更加贴近客户需求和行业变化进行升级迭代对外，该公司将依靠数字技术来改善客户服务体验中远空海大力推动的GSBN体系，致力于突破贸易的各个环节，实现航运贸易的未来生态也是巩固中远空海在班轮行业第一梯队领先地位的重要举措张明文说

在供应链整合的投资方面，张明文提到，目前航运企业加大了对供应链公司，物流公司，货代公司，航运科技公司，报关行等的投资，部分头部企业还在进入航空货运业务整个供应链核心产业投资的趋势越来越明显，M&A千亿投资规模已经形成公司也将持续关注并积极把握供应链整合的投资和发展机遇

预计运费将逐渐回升。

针对新冠肺炎疫情对公司业务的影响，中远空海公司副总经理陈帅表示，伴随着近期上海疫情逐步得到控制，以及重点行业和企业复工复产工作的推进，上海口岸货运量较前几周有明显恢复运价方面，市场供求关系总体平稳，装载率保持高位，市场运价保持坚挺伴随着疫情得到控制，国内出口新年度合约叠加跨太平洋航线开启，预计后续运费将逐步上涨

对于合同签订情况和后续运价走势展望，陈帅表示:总体来看，今年的合同签订情况和前景都很好太平洋航线，中欧航线和大部分航线合同基本实现既定目标太平洋航线合同货运量占比60%至70%，中欧航线合同货运量占比50%至60%今年供应链继续受到冲击，使得货主更加关注未来供应链的稳定性，而不是只看合同价格有些客户会设定供应链目标，希望找到一个可靠的供应链，一个可靠的联盟，一个可靠的船公司，建立长期的合作关系选择签订长期合同的客户认可船公司的服务和价格，明白船公司的成本在显著上升

国内疫情对货量有阶段性影响，但从船公司装载率和市场运价走势来看，还是比较稳定的今年全行业新增交付能力仍然有限，预计在100万TEU以上，大部分在三四季度交付新增运力并不能缓解供应紧张的局面，因为海外港口依然拥堵，比如美国西部，美国东部和欧洲基于供需基本面的判断，后市总体乐观陈帅说

中信建投研究报告指出，航运市场将出现一波抢货潮，或将成为集装箱运输现货市场的转折点预计最快在5月底6月初，货量会有所提振第三季度逐渐进入传统旺季，美线运价有望创历史新高

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