“东风雷诺”分手！合资车企也在为“活下去”发愁

由东风集团股份和法国雷诺组建的合资公司东风雷诺，没有熬过“七年之痒”。

4月14日，东风集团股份（0489.HK）发布公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。

双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。公司拟对东风雷诺实施转型升级。

协议生效后，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产。

销量不如意

雷诺在华业务可追溯至1994年。彼时，雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。但由于成本居高不下，雷诺首次进入中国市场试水便以失败告终。

2013年，东风集团股份与法国雷诺在三江雷诺的基础上组建了东风雷诺，双方各持股50%。2016年3月，雷诺国产的科雷嘉正式上市。但彼时，中国汽车市场已经历了十年的黄金发展期，全球各家车企对中国市场的角逐愈发激烈，雷诺作为新玩家，在华发展并不如意。

乘联会数据显示，今年1-2月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑86.4%，2019年东风雷诺累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。

东风雷诺财务状况也呈现逐年下滑的态势。截至2019年12月31日，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。2018年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润比例为1.3%、1.4%和0.02%。2017年，上述数据则分别为1.5%、1.8%和0.7%。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）公开表示，雷诺汽车将推进一项计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

发力商用车和电动车

虽然东风雷诺成为过去时，但雷诺在中国的业务还在继续。

同日，雷诺集团在其官微上发布了在华全新战略。除了上述股权转让信息外，雷诺还表示，集团将在中国市场聚焦两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车(行情600609,诊股)有限公司开展；电动车业务则通过另外两家合资公司易捷特新能源和江铃集团开展。

2017年9月，雷诺-日产联盟携手东风集团在中国成立第二家合资企业易捷特，其中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。同年12月，雷诺汽车与华晨金杯宣布在沈阳建立华晨雷诺金杯汽车公司，专注于轻型商用车制造。2018年，雷诺入股江铃集团，双方业务专注于电动汽车生产。

按照计划，雷诺方面将把易捷特打造为电动汽车的全球出口基地，将易捷特生产的纯电动车型雷诺e诺打造成一款全球化车型，并于2021年在欧洲上市。

独立汽车行业分析师钟师对中证君表示，雷诺正在重新调整其在华业务布局，采取取长补短的策略，是一种较为务实的态度。“在燃油轿车业务方面，雷诺非常明确自己的竞争力不足；但在商用车方面，雷诺此前投入了很大精力，做到了轻型商用车欧洲的第一大户。因此在轻型商用车特别是在电动车市场，雷诺在华还有很大的空间。”

东风集团股份的公告还称，公司将继续和雷诺共同加强与日产的合作。双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。不仅如此，雷诺也将继续通过现有的经销商网络以及东风日产经销商网络为30万雷诺车主提供售后服务。

雷诺表示，关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

市场将加速出清

近年来，随着汽车市场增长放缓，汽车销量连续下跌，部分车企经营陷入困境。曾经在中国市场叱咤风云的合资车企，亦有品牌在为“活下去”发愁。

新冠疫情在欧洲蔓延，让雷诺在欧洲的业务也承受了很大压力。雷诺集团董事长塞纳德（Jean-Dominique Senard）日前表示，目前公司面临的问题是，“没有销量，也就没有收入。

钟师认为，受疫情冲击，市场将加速出清。“疫情过后很多销量差、产量低、业务起色不大的车企要出局”。东风雷诺的退出是一个标志性事件，随着全球性的经济衰退和汽车产业的变革，今年有可能还有合资企业撑不下去而离场。

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