“国家队”来了T3出行“参战”网约车大战

7月25日，上游新闻·重庆商报记者了解到，T3出行近日在南京举办品牌战略发布会，同时T3项目也在南京正式上线运营。这标志着，由一汽、东风、长安三家“国家队”联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等出资97.6亿元打造的智慧出行平台，正式加入了网约车大战，抢食出行服务市场。

T3出行年内将登陆重庆等6大城市

据介绍，T3出行由一汽、东风、长安三家车企共同发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造。

这预示着网约车领域，曾一度被滴滴雄霸天下的格局将被打破，新一轮的群雄争霸正在开启。

而坐拥一汽、东风、长安汽车等“国家队”的身份让其目标更加宏大。

T3出行CEO崔大勇宣布了T3的“三步走”战略：2019年~2021年，稳固发展网约车运营；2021年~2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

据了解，2019年内T3出行将登陆6个城市，分别是天津、南京、杭州、广州、武汉和重庆，绝大部分省会级以上的城市将在2020年覆盖。并表示2019年公司会提供2万辆车，2021年，争取突破30万辆车，2025年，运力要达到百万量级。

同时，T3公布的司机薪资构成是“底薪+提成+奖励”，司机不用考虑车辆的损耗，只需开好车，就能有正规职业的保障，甚至成为T3出行的司机也是算正式员工，享受五险一金待遇。

此外，T3出行对外宣布将推出V.D.R安全防护系统，该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，全方位保障司机与乘客的出行安全。

B2C模式为网约车合规添动力

在目前C2C模式下，私家车构成网约车的主要运力，非标化也成为共享出行的特征之一。

但崔大勇认为，这恰是网约车深陷运力短缺的关键，为此T3出行推出B2C。

据介绍，T3出行采用的是自营车辆+自雇司机模式。与以往平台无法对私家车统一标准、无法落地监管细则相比，T3出行的“国家队”性质，多少会对合规起到作用。

目前，C2C模式下，烧了很多钱才得到的司机，却被合规化清理，高效、安全、标准化服务和价格透明等方面存在的困局也将得以打破。

新一轮网约车大战一促即发

最近一个月以来，先后就有广汽集团联手腾讯发布了“如祺出行”，造车新势力新特汽车发布了“新电出行”。时间线拉的稍长点来看，可以说无数新旧势力的目光，集中瞄向了万亿级的移动出行市场。

和车市的“萎靡不振”截然不同，出行服务市场呈现一片大好。

研究表明，出行服务正成为继汽车销售和汽车后市场后第三大重要市场。

根据OFweek智能汽车分析师测算，2017年市场规模达2675亿元，预计到2025年将达5716亿元。另有机构预测，到2030年，全球汽车产业规模达到6.7万亿—7万亿美元，其中出行服务的增幅有望达到50倍以上。

普华永道数据显示，中国网约车市场的规模大约为230亿美元，超过世界其他地区的总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场的规模将达1.4万亿美元，届时出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

根据环球车享的数据分析，一辆分时租赁车辆EVCARD，可以取代5.36辆私家车。

提及长安汽车最新战略“北斗天枢”，长安汽车总裁朱华荣如是诠释：“这一战略的核心，即长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。”

德勤中国管理咨询合伙人周令坤分析，传统车企转身出行服务，一是为通过产业链向下游“出行”的延伸，守住整车制造的利润，二是变身运营商，获取下游数据，探索多元化、个性化用户需求，提升产品品质，制造更多盈利点。

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