氢能汽车离上路还有多远？

在汽车工业领域，氢能的优势得到了进一步放大，从去年年底开始，有关氢燃料电池的新闻不断登上头条和热搜，发展氢能产业也被首次写入政府工作报告，一个氢能和氢燃料电池的“春天”似乎正在到来。实际上，近几年来，氢能源汽车早已在全球范围内迎来了快速发展，美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家和地区均制定了氢能，特别是针对氢能汽车的发展规划。

氢能汽车的工作原理并不复杂，这就是高中化学的基础知识之一——电解水的逆反应。把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极。这样，化学能就可以直接转化为电能，驱动汽车前进。传统燃油车的油箱里放的是汽油，氢能汽车的“油箱”里储藏的则是液态氢，或者是高压强的气态氢；汽油车通过燃烧释放能量助推汽车前进，氢能车则通过化学反应释放电能，但它不产生污染，排放物只有水。相比较电动汽车而言，氢能储存占用的空间小；氢能源汽车续航里程长，加一次氢气可以行驶500公里甚至更远；此外，氢能加注燃料的时间短，只需要几分钟时间，远超过锂电池汽车最高效的“快充电”。

但氢能汽车从实验室真正走向产业化，或许还有很长一段路要走。清华大学汽车工程系教授、汽车节能与安全重点实验室主任宋健表示，目前氢能源汽车从技术上是可行的，主要问题是成本。目前制氢的方法是“电解水”，但电解水的成本不低，主要耗费的还是电能，计算下来，消耗4度电电解产生的氢能，功效和1度电差不多。制氢的成本相当高，甚至会造成二次浪费，并不具备大规模量产的条件。相比较而言，混合动力是不错的尝试。

氢能的安全性也是争论的焦点之一。目前，氢依然被定义为危险化学品，按规定在大多数地方，加氢站必须建在化工园区，这为后续发展带来了很大阻力；氢气储运环节也并非外界理解的那样简单，加氢、储藏、转运的过程都有可能造成泄漏。此外，加氢站的建设成本也不低，目前一座加氢站的建设成本在1000万人民币以上。

在国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅看来，目前有三大因素制约氢能产业的发展：一是产业规模不够大导致成本偏高；二是配套服务和基础设施跟进较慢；三是围绕着氢能使用的商业模式还不够成熟。在核心技术上，国内和日韩欧美也存在不小差距。

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