城市中穿梭的“高铁”揭秘全球首列虚拟轨道列车

30多米长的车身，有着高铁一样的“颜值”。没有专用钢轨，却能像公交车一样在城市灵活穿行。22日，全球首列虚拟轨道列车在中车株洲电力机车研究所(以下简称中车株洲所)的厂区内进行测试运行。

这款名为“智能轨道快运系统”(ART)列车的创新型城市轨道交通产品，系中车株洲所自主研制，于本月早些时候被正式发布。这是全球首列采用虚拟轨道跟随控制技术的列车，标志着世界智能轨道交通取得了新突破。

这个融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的“跨界”城市轨道交通工具，没有实体的轨道。它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车中央控制单元，根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

这款智轨列车最高时速为70公里，采用类似高铁的双车头设计，可以双向行驶。选用动力电池供电，使用快充钛酸锂电池，充电10分钟，可满载续航25公里。同时，支持多种供电方式。

列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制，使30多米长的列车的转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小。列车的最小转弯半径为15米，当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米的大巴的通道圆宽度为5.8米，而智能轨道快运列车为3.83米。如此高的灵活性确保智轨列车可以在大多数的城市道路上通行。

据中车株洲所副总经理、总工程师冯江华介绍，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力。比如，采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，有效解决了普通公交车载客量小的缺陷。

冯江华表示，虽然没有轨道，但智轨列车的安全性能不减。一方面，智轨列车有虚拟轨道进行导向，沿固定线路行驶，同时采用视觉系统与信号系统融合，运用无轨导向系统确保车辆按虚拟轨道行驶。另一方面，如果车辆在未授权下偏离虚拟轨道，车辆将通过技术手段限制车辆的运行，如封锁动力、紧急制动等。如有外部物体侵入车辆限界，周界监控系统按实际需要进行报警提醒，同时采用技术手段避免事故发生。

业内人士认为，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，为全球城市提供了创新的、兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

目前，我国地铁造价约为每公里4亿-7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1／5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。

据记者了解，株洲市政府已着手规划建设全球首条智能轨道快运系统示范线路。根据规划目标，这条位于株洲市区的示范线长约6.5公里，有望在2018年投入商业运营。

业内认为，智轨列车对于中小城市解决城镇化进程中的交通拥堵问题，具有多重优势，市场潜力巨大。

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