网约车不烧钱了，说好的福利没有了？

8月8讯：网约车不烧钱了，说好的福利没有了？

天底下毕竟不会有免费的午饭。网约车合法化的“靴子”刚一落地，滴滴和优步中国宣告合并的消息快速激发烧议。

依据两边交易的战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等所有资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将互相持股，成为对方的一部分股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其他中国股东将取得共计2.3%的经济权益。网约车市场超出90%的市场份额将集于一身。第三方数据研究机构公布的报告显示，2016年第一季度专车市场整体坚持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额位居第一，Uber、易到、神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%的市场份额紧随其后。

但是，市场格式悄然变化。

市场广泛以为，促使滴滴和优步中国合并的动因包含补助大战“烧钱”形式的不可连续。如今，滴滴、优步中国均未完成盈利，其中，Uber全球在发给投资人的信中透露，2015年，优步在中国市场投入超出10亿美元。二者合并，消费者关怀，针对乘客的红包补助和司机的嘉奖是不是会打折扣，甚至降价呢？对此，滴滴的答复是，在相当长的时间内，针对乘客的红包补助和司机的嘉奖将持续发放。滴滴方面以为，此次并购对如今网约车的市场价钱很难产生根天性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗入率仅为1%左右，还有辽阔的发展空间。补助是吸援用户的方法之一，短时间内会有直观成效，不会轻言放弃。

市场的担心很好懂得，之前滴滴、优步中国各类五花八门的猖狂补助形式，自己其实不是彻底为了下降消费者费用、提升司机群体收入，根本目标还是在于取得更多的市场份额，将竞争对手挤出市场。自但是然，合并以后的滴滴、优步中国占领市场90%份额以上，烧钱补助的动力也将削弱。

事实上又如何呢？日前就有媒体调查了解到，近期北京地区的多家网络约车公司中，唯一滴滴在6、7月间完成了一次针对快车的调价。调价后，快车的计费由本来的每千米1.5元上涨到1.8元，时长费从每分钟0.35元上涨到0.5元。其他平台暂未出现显著的价钱上调。优步中国对司机的嘉奖也在慢慢下降。很明显，针对乘客的红包补助很难说能再像以往那么大力度，不花钱打专车的日子终将逐步离我们远去。而这也是市场回归正常的必定选择，一个市场不也许靠某一方损失式补助而久长存在。

正如大众点评和美团合并以后，如今的团购市场已经离别各类补助大战，慢慢回归商业的实质，毕竟价钱补助只是扩展市场份额的促销方法，而非惯例做法，消费者以往在各公司的竞争中取得的实惠也自然要缩减的。

可是，市场经济毕竟有“一只有形的手”推进着，商业逻辑仍然成立，消费者也不需求过火担心价钱上涨。首先，打车价钱归根到底取决于供需关系，付钱消费是必定的事理；其次，全部市场仍有易到、神州专车等强有力的竞争者，而且也许还会有新的竞争者进入。另外，在随时也许被推翻的互联网领域，一旦抱残守缺，享用垄断好处，就会给挑战者带来机遇，最后沦为被推翻的命运。

另外，合并后的团队、业务整合也将给滴滴提出挑战。滴滴出行表示，将来优步中国还将坚持品牌和运营的独自性，司机和乘客持续取得稳固服务。滴滴出行将整合两边团队在管理和技术上的经历与特长，在用户资源、线上线下运营和营销推行等层面共享资源、协同发展。从以往的案例来看，滴滴和快的、美团和大众点评等都面对“老大”强势登场、“老二”弱势沉静的局势。“一山难容二虎”的现象在商业环境中更加显著。（梅双）

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