在中关村为世界“导航”——从一家航运数据企业发展看“互联网＋航运”机遇与

8月4讯：在中关村为世界“导航”——从一家航运数据企业发展看“互联网＋航运”机遇与挑战

新华社北京８月３日电（记者丁静）《上海市推进国际航运中心建设条例》日前实行，这是我国第一部关于航运中心建设的地方性法规。业内以为，这是航运业向纵深布局、转型发展的一次军号。其中，“互联网＋航运”被以为是行业转型发展中的“黑马”。这个行业有哪些机会和挑战？通过一家名为亿海蓝的企业发展经历，或可一窥其近况。

站在中关村，为全球集装箱“导航”

在位于北京中关村的亿海蓝（北京）数据技术股份公司办公区，几位工程师正在分析航运大数据，为金融领域提供全球范围的大批商品流动信息。

尽管只有不到２００人，但这个位于北京中关村的办公区，却掌控着全球一切口岸、１０００多万条航线的船位实时数据，能够为全球集装箱物流跟踪数据服务。

２００３年成立以来，亿海蓝做了三件事：航运大数据、航运电商平台、航运物流金融。

这三件事抓住了航运业发展的关键机会。全球货色贸易９０％依附海运完成。妈妈们海淘的奶粉什么时间从新西兰装船离港？将来一个月多少吨煤炭、原油、食粮会卸货在青岛港？这些信息关于海运产业链上的企业来讲相当重要，但在以往，这些信息是疏散、禁绝确的。

同时，航运环节之间信息传递不及时。货主发货时，常常需求多层转手才能够完成订舱。中心环节多、效率低、本钱高。

互联网技术兴起以后，急切需求通过新技术处理上述问题。２００４年，亿海蓝旗下“船讯网”开始提供ＡＩＳ船位追踪服务，１２年来积累了大批数据，集合了超出２００万用户，成为规模较大的实时查询船舶动态的大众服务网站。

就在“数据”这块稳固且高利润的领域“风头正劲”之时，亿海蓝决定将基础数据服务免费，打造“航运电商平台”。２０１１年，“快舱网”上线，赞同线上订舱、支付及货色跟踪。

２０１５年，亿海蓝在新三板上市，并完成两轮融资，将两个新的领域持续发力：集装箱车队运输管理系统和航运物流金融。

行业“痛点”就是发展机会

在多年的探索中，亿海蓝找到战略布局的途径：行业“痛点”就是企业发展机会。

２０１５年我国社会物流总费用占ＧＤＰ的比例为１６％，在效率上与发达国家依然有不小差距。２０１６年，国务院办公厅转发《营造优越市场环境推进交通物流融合发展实行方案》提出，到２０２０年全社会物流总费用占ＧＤＰ的比例较２０１５年下降２个百分点。

“我国海运物流效率不高的主要缘由是：配套的货代、车队等中心环节整体处在小而散的状态，难以整合构成集约化优势，从而形成效率较低、服务质量难以保障、物流企业不赚钱的‘多输’局势。”亿海蓝总裁韩斌说。

要处理这个问题，需求从三方面发力：一是物流信息的透明；二是物流业务的信息化；三是满足物流企业的资金需求。

通过基础数据服务，第一个问题基本能够处理。为了处理第二个问题，亿海蓝开发了“集装箱车队运输管理系统（ＴＭＳ）”，衔接船东、货主、车队、司机等运输有关方，有用处理行业信息传递不及时等问题。如今，平台月交易量已超出５０万标准箱，运费规模近１０亿人民币，笼罩了国内集装箱拖车运力的近４０％。

“与其他订舱类平台对比，亿海蓝的特色在于为行业提供供给链管理、物流管理层面的处理方案。不只处理水上运输，把公路运输业也整合出去，表现了‘跨界’理念。”上海国际航运研究中心信息化研究室主任、港航大数据试验室主任徐凯说。

第三个问题的出现是缘由是作为贸易泉源的出口型中小企业在传统金融形式下很难获得银行的金融服务。亿海蓝构建“海运物流互联网平台”，依据企业的经营情形数据，为其进行数据化授信，提供本钱适中、方便的融资服务。

互联网＋航运：机会与挑战并存

亿海蓝得以发展的背后，是我国“互联网＋航运”迎来机会期。党的十八届三中全会提出，加速推进海洋强国建设。２０１４年，国务院印发《关于增进海运业健康发展的若干看法》，增进海运业健康发展上升为国家战略。

同时，航运产业链上下流都存在降本增效的内在需求，而互联网有益于紧缩中心环节，提升效率。

但挑战与机会并存。首先，全球经济增速放缓，航运市场运力多余。依托在实体业务之上的“互联网＋”想赚钱也不简单。

其次，“政务”需求更有力地赞同“商务”发展。韩斌指出，如今很多业内软件缺乏国家或行业层面的一致标准，还有一些国家或行业标准与市场情形离开。税务监管和行政审批制度也不配套互联网经济：好比，互联网公司常常是轻资产运营没有车队，但依据有关规定，物流企业获得路径运输允许证和开具增值税发票，都需求名下有运输车辆。

第三，跨界人才储备缺乏。产业“生态圈”需求创业团队具有产业、互联网、金融等综合能力，相符请求的人才不多。

“互联网＋航运尚处于起步阶段，将开启无穷也许。”徐凯以为，它在形式和业务范围大将有更多也许性，希望企业通过资源共享和好处分享，营造行业良性“生态圈”。

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