新政之后，网约车行业将出现哪些新变化？

7月29讯：新政之后，网约车行业将出现哪些新变化？

新华社上海7月29日新媒体专电（记者叶健）28日，交通运输部正式公布《网络预定出租汽车经营服务管理暂行方法》，酝酿2年的网约车新政最终出炉。新政之所以惹人关注，不只在于其影响了数亿网约车用户的出行、数百万网约车及出租车司机的收入，更影响了动辄几十亿元甚至数百亿元估值的网约车平台。新政以后，网约车行业将会出现如何的变化？这不由惹人联想。

【料想一】网约车从个别户走向公司化运营

如今网约车平台已经出现寡头化格式，然而网约车供应还是一盘散沙。人尽皆知，通过3年的发展，投入大批资金，网约车平台只剩下滴滴出行、优步、神州专车、易到用车等一部分企业。然而，网约车供应方还是以个别户车主为主。

个别户车主看似自在，然而其效率低下、欠缺培训的短板也不言而喻。记者在上海调研发现，尽管某平台的上海网约车司机数目是上海出租车司机的10倍，然而其每天订单量只有出租车的三分之二左右，并且这还是补助后的结果。这也表示，靠着“散兵浪人”，是没办法满足源源陆续的出行需求的，市场关于“规范军”的需求正慢慢呈现。

另外一方面，大批分开出租车队伍的专业司机，也能成为网约车“规范军”的有用候补。和普通的私人车主对比，这些司机更熟悉路况、驾驶技术更熟练，明显也更有竞争力。

实际上，出租车也经历过从个别户到公司化改变的过程，将来，网约车也很有也许反复这一条路。并且，交通运输部也公布亮相，“积极引导鼓励个别经营者组建具有必定例模的公司，加强抵抗风险的能力，保证乘客、经营者和驾驶员的合法权益，为行业的健康稳固发展奠定基础”。

【料想二】网约车平台大批参股地方网约车公司

轻资产、重技术是网约车平台此前引认为傲的特质，然而将来过火倚重线大将难认为继。

一方面，新政明确规定，网约车平台“应该具有线上线下服务能力”，还特殊指出，“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。如今，滴滴出行在400多个城市展开业务，优步也在60多个城市有业务，假如让他们在每个展开业务的地方都外派员工，不只不划算，并且没办法保证质量。对比之下，直接入股本地的网约车公司不失为明智之举。

另外一方面，网约车平台在线上实力很强，但对线下的控制力和影响力有限，网约车个别户能够同时在几个平台接单，平台束缚力有限。所以，通过入股地方网约车公司，也能充分其“明日系部队”，打造其服务品牌。

固然，即便从投资报答率上来看，如今出行需求如此兴旺，网约车公司何尝不是优良的投资标的，这也属于正常的产业链布局。

【料想三】新政窗口期将迎来最后一轮补助战

关于网约车行业信手拈来的补助大战，新政明确予以否认。新政指出，“网约车平台公司不得有为排斥竞争对手或许独有市场，以低于本钱的价钱运营扰乱正常市场次序，伤害国家好处或许其他经营者合法权益等不正当价钱举动，不得有价钱犯法举动”。这段规定的指向很显著，就是不鼓励补助、否决歹意补助。

考虑到新政是从11月份才开始实施，加上实施界限估计要等地方新政出台才明确，所以，新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补助几乎是网约车平台争夺份额的利器，所以在新政窗口期内，网约车平台企业们是有动力通过补助开启最后一次赛马圈地的。

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