[治国理政新实践·重庆篇]重庆转口贸易的破题密码

7月29讯：[治国理政新实践·重庆篇]重庆转口贸易的破题密码

原题目: [治国理政新实践·重庆篇]重庆转口贸易的破题密码

2015年7月16日上午，重庆团结村火车站。

一辆满载300吨越南咖啡豆的“渝新欧”国际班列，徐徐驶出站台。

大约14天后，这批来自云南后谷咖啡公司的货色将达到德国，成为由“渝新欧”国际铁路大通道保送的首批转口货色。

在“咖啡专列”长鸣的汽笛声中，重庆“周转世界”的理想越做越大。

开“门”提速

入驻重庆前，后谷咖啡董事长熊相人一直为物流头疼。

“空运本钱太高，我们的咖啡豆只能走海运，运一回要四五十天，太慢。”熊相人说。

哪有价廉物美的物流？

“一带一路”战略启动后，重庆进入了后谷咖啡视野——这座同属西部的城市，已建成了“渝新欧”国际铁路大通道。

“货色能够直接从陆路到欧洲，不需求再从海上绕大圈。”熊相人面前一亮。

但是，还有一事让后谷咖啡迟疑。

之前，汽车销售经理唐森很爱慕上海同行。

“欧洲新车一公布，我们同时给了钱，其余公司却起码早一个月拿到车。”唐森说。

为什么存在“时间差”？

“我们西南地区出售的进口车，大部分是从上海整车进口口岸输入——从沿海提了车，再往内陆跑2000千米，如何不慢？”唐森说。

爱慕背后，凸显出内陆发展转口贸易的第一道“门槛”。

对此，市发改委副主任黄朝永曾做过一个比方。

“过去，门一直关着，地方经济只能关闭运转，产品大部分自产自销，所谓的开放也就是开一扇窗子——和外部进行有限的调换，不便利，本钱也高。”他说。

“门”，就是开放口岸。

如何“开门”？市委、市政府以两江新区为核心阵地，以“渝新欧”大通道、长江黄金水道和江北国际机场为依托，打出了一套申报开放口岸的“组合拳”。

2015年新年伊始，罗书权和同事们迎来了一场“车轮战”。

作为重庆西部现代物流园、重庆铁路口岸物流开发有限义务公司董事长，他指挥团队同时和宝马、奔驰、奥迪三盛德系汽车厂商展开洽商。

“2014年，西南地区共进口车13.5万辆，其中‘渝新欧’能够辐射的欧系车就有8.5万辆。依托团结村铁路口岸，重庆将成为进口车转口贸易基地，辐射全部东南亚。”罗书权说。

罗书权的底气何来？

2014年9月，重庆铁路口岸正式宣告挂牌；一同申报的水果进口口岸和肉类进口口岸，也取得中央同意。

至此，一个由航空、铁路和内河口岸三大交通枢纽、三个国家一类口岸、三个保税区构成的“三个三合一”对外开放基础系统，在重庆赫然矗立。

如此利好，后谷咖啡自然心动了，与重庆能投集团、“渝新欧”物流公司签署了战略协作协议。

通道重组

1999年，33岁的杨曦晋级为一艘集装箱运输船的大副。

成为大副的头6年，杨曦从没出过海。

“之前，我们的船只能到上海，在浦东将货卸给海船，歇息两三天就返航。”他说。

为什么不出海？

“当时，重庆航运长久采取‘江—江’运输形式，只能沿长江集散物流，没有海运业务。”杨曦说。

缘由是运输形式单一，重庆航运物流网络只能笼罩长江沿线。面临全国甚至世界航运市场，“杨曦们”只能望“洋”兴叹。

不只是航运。

长久以来，重庆铁、公、江、空、海等物流畅道关闭运转，不只缺乏协作，还常相互竞争。

这是内陆发展转口经济的第二道“门槛”——物流畅道不顺畅，减弱了货色转口速率。

这个问题如不处理，“渝新欧”大通道和长江黄金水道及西部运量第一的江北机场将彼此割裂，不能够构成转口贸易所需的迅速物流畅道系统。

如此逆境，如何废除？

2014年12月，重庆果园港铁路站场，一列蓝色列车徐徐加快，转到一条极新的铁道上，向团结车站一路奔驰。

站台上，掌声雷动。

掌声中，两江新区果园港铁路专用线开始试运转。

“铁路专线正式通车后，长江中下流各地货色能够搭船到口岸，再通过铁路专线与渝怀铁路相连，经‘渝新欧’铁路直达欧洲。”重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继说。

几乎与此同时，中国远洋集团宣告：将西南地区核心项目——华夏西南物流总部放到重庆。

吸引中远集团的，恰是果园港的“复式联运”形式。

何谓“复式”？即通过枢纽平台运作，让货色在不一样物流形状间自在换乘，使本来各自为战的物流畅道抱团成为密切连接的转口系统。

依仗“复式联运”，重庆相继打通了“公水”“铁海”“江海”“铁公水”等“堵点”——将货色转口到全球也成为也许。

2015年7月，这个别系迎来了重庆第一批转口物流——来自后谷咖啡的300吨越南咖啡豆经“江海联运”达到重庆，旋即转乘“渝新欧”运往欧洲。

运能助推

2014年，“渝新欧”（重庆）物流有限公司时任总经理周树林忙得不亦乐乎。

他正率领团队筹办一件大事——扩大“渝新欧”国际班列运量。

“2014年，‘渝新欧’将开行公共班列，运输对象扩大到合适铁路运输的全行业产品。我们的任务就是让运调班列达到100趟。”周树林说。

消息一出，运输请求如雪片般飞到重庆。

“2014年3月底，我们已搜集到近百家企业的货源，九成以上来自上海、江西、浙江、深圳等地。”周树林笑了。

笑颜背后，重庆提高“渝新欧”运能的信念赫然彰显。

“渝新欧”运转之初，主要作为重庆工业产品向欧洲保送的战略通道。

既然是输出通道，因此列车开行班次较少，且返程常是空车。这也让“渝新欧”运费一度高达每标箱10000美元，而从上海、深圳走海路到欧洲的价钱是每标箱4000美元。

如此局势如不废除，重庆转口贸易便也许堕入“运输价钱高—运量低—运输价钱更高”的循环。

如何破解？重庆迈出了“三大步”。

第一步——通过扩大运量争取铁路方面赞同，下降运价。

2014年末，在重庆市政府推进下，“渝新欧”开行了130趟班列，每标箱运价下降到0.6美元一千米。

第二步——废除国际铁路禁运邮政物品陈规，进一步扩大运量。

2014年9月1日，“渝新欧”国际班列展开了重庆-阿拉木图邮政包裹集装箱试运转，打破了国际铁路60年间无邮政运输的陈规，将跨境电子商务催生的宏大货源纳入“渝新欧”运输序列。

第三步——在中央有关部委赞同下，设立铁路物流保税中心(B型)。

2014年10月31日，海关总署、财务部、国家税务总局、国家外汇管理局联合下发文件,同意在团结村设立铁路物流保税中心(B型)。

至此，团结村拥有了展开进口保税、出口退税、转口贸易、国际采购分拨等业务的权限，转口效率进一步提高。

跟随“三大步”相继迈出，“渝新欧”运价下降到了每标箱一千米0.55美元，已与海运相当；开行班列估计2015年达到250趟，运量冲破一万标箱，占到了中欧班列的80%。

后谷咖啡的300吨越南咖啡豆也在其间。

2015年7月16日，这批咖啡豆乘坐“渝新欧”国际专列，驶往德国。

平台驱动

“咖啡班列”开行以后，熊相人并没歇着。

他还要在重庆完善两个平台。

第一个平台，是后谷咖啡重庆加工中心。

这个平台位于两路寸滩保税港区，已经树立了完整的咖啡加工车间。为按筹划达成转口目的，后谷咖啡制订了密集的任务表——

2015年，筹划完成后谷咖啡加工运输3万至5万吨。

2016年完成10万至15万吨。

2017年完成25万至30万吨。

…………

估计3年内，后谷咖啡会将不低于100万吨的亚洲咖啡集中到重庆进行加工，尔后经过“渝新欧”转口到欧洲。

这个加工平台的运转，标记住重庆咖啡转口贸易从诞生之日起就同步开始了“低级进化”。

何谓“低级进化”？“转口贸易有低级直接转口和加工转口两个层级，前者仅产生物流及配套收入，后者还能够催生工作、加工利润等附加收入；同时，缘由是加工转口区设在保税区，使得转口货色本钱较低，更具国际竞争力。”一名产业经济学者如是说。

熊相人在重庆要打造的第二个平台，也许将“改写咖啡发展史”。

“如今，世界上有两大咖啡交易中心——英国伦敦和美国纽约。”熊相人说。尔后谷咖啡打算和战略协作同伴重庆市能投集团及“渝新欧”物流公司一起，将重庆打形成为世界第三大咖啡交易中心。

对这场大仗，熊相人满怀必胜信念。

“借助重庆物流平台优势，再加上云南咖啡的地缘优势，信任将来必定能有所作为。”他说。

届时，重庆咖啡转口贸易将完成“高等进化”——笼罩全部东南亚的咖啡现货和期货交易，将为重庆催生宏大的转口贸易量。

如今，重庆正策划将东南亚农产品转口到欧洲，同时将欧洲的汽车转口到东南亚。在农产品转口贸易中，“进化”将极有也许重演。

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