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日销超千辆?理想汽车6月交付破3万辆,站稳一线豪华品牌阵营

2023-07-02 10:35 来源:证券之星   阅读量:11904   

理想汽车给自己做了个生日蛋糕。

7月第一天,理想汽车照例早早公布了6月份汽车交付数据。“32575”的数字让理想再次成为当之无愧的第一造车新势力,也使得其二季度累计交付量达到86533辆,打破了李想在一季度财报会议上提到的7.6万-8.1万辆预期。

理想的交付增长超出了李想本人的预料,也让不少人大吃一惊,甚至一度有观点认为理想汽车全年交付量有望突破40万辆,远超年初定下的目标。李想也在此前坦言,自己因在年初强硬定下30.6万辆的目标,已成了公司的“罪人”。

不过,9.4万辆的销量差距对新势力车企而言是个巨大鸿沟——2022年全年销量超过9.4万辆的新势力车企也仅有个位数。对于理想汽车而言,尽管今年上半年其累计交付量已达到139117辆,超过去年全年水平,今年很可能突破全年30.6万辆的交付目标,但额外提高9.4万辆销量难度极高。

李想是个实诚人,他对此直言:“没有任何能力在全年完成40万辆(目标)。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆,且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的,没啥特别的捷径。 ”

实际上,无论是单月交付量突破3.2万辆、还是上半年累计交付量达到139117辆,理想汽车已经遥遥领先于国内其他造车新势力品牌。不仅如此,凭借着30万元+的产品均价,理想汽车6月的交付量已大幅超过雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌,站在了一线豪华品牌阵营。

巧合的是,7月1号也是理想汽车成立8周年的日子,月交付量突破3.2万辆成为了它最好的生日礼物。但正如李想在8周年全员信中所言,理想汽车还将成长。在成立10周年时,理想还将完成更高的目标。

与BBA掰腕子

“7月1号快点来。”在6月底,这或许是众多理想汽车员工的心声。

在刚刚过去的6月,理想汽车创下了新的交付量记录:全月交付32575辆,单日销量站稳1000辆/天;此前,理想汽车月交付量达到1万辆、2万辆分别用时23个月、13个月,而从2万辆到3万辆,理想汽车只用了6个月。

6月份交付量突破3.2万辆让理想汽车二季度和上半年的累计交付量分别达到8.7万辆、13.9万辆,同比分别增长201.6%、130.3%。去年全年,理想汽车交付量为13.3万辆。也就是说,理想汽车今年仅用半年时间就超过了去年全年的交付量。

月交付量突破3.2万辆还意味着什么?

在6月份,理想汽车交付量超过了极氪、岚图等众多新势力品牌,以断崖式优势名列前茅;甚至每款L系列车型单独列出来,其交付量都能超越大部分新势力品牌。与此同时,理想汽车第40万辆产品也在6月正式下线,成为“蔚小理”中最先突破40万辆汽车下线的品牌。

交付量长期超越一众新势力车企,但理想其实志不在此。正如李想所言,“我们核心关注的一直都是BBA的盘子”。

但刚满8岁的理想汽车,能和三家百年一线豪华品牌掰腕子吗?

诚然,近年来随着国内汽车产业的升级发展,想和豪华品牌“掰腕子”的新势力车企有很多。但截至目前,只有理想汽车一家在销量上完成了对BBA旗下SUV产品的逆袭。

理想汽车方面的数据显示,在今年6月1-25日,理想只凭借L7一款车型的销量就超过宝马X3、奔驰GLC等多款豪华品牌热销车型。理想汽车整体销量也超过BBA三大一线豪华品牌的SUV产品合计销量,实现了李想所说的“仅通过三款SUV,超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和”。

值得注意的是,无论是奔驰GLC还是宝马X3,这些SUV产品长期以来在国内豪华汽车市场都拥有统治级别的表现,更是30万-50万元级别的热门选择,同样也是理想L系列最大的竞争对手。

在很大程度上,理想汽车实现了国产品牌对海外豪华品牌的反超,并且其领先还将进一步扩大。

显然,这一预测还是过于保守。随着6月交付量数据的发布,理想汽车在今年第二季度交付量已经接近8.7万辆,超出了5533辆的交付量。令人感叹的是,理想汽车还是今年极少数不降价、但汽车销量大幅提升的车企。

同样保守的,或许还有理想汽车全年交付量目标。随着理想汽车交付量超预期式的增长,业内对其全年交付量有了新的预估,有观点认为其全年可能交付超40万辆汽车。

针对这一说法,李想在微博上演了在线“辟谣”,直言有这一说法是错误的、没有依据的。不过他也提出了最新的交付量目标:在今年四季度挑战4万辆的月交付量。

此外李想也坦言称,产能已经成为了理想汽车交付量最大的瓶颈,而不是需求。因此,“催产能”成了李想近期的一大任务。

“理想L7今年十月份做到2万辆/月······供应商的伙伴们,请相信我们,一定要把产能跟上。”就在5月24日,李想如是说。

于强敌环伺中一马当先

理想汽车的热销带动了增程电动和插电混动汽车市场的发展,也迎来了越来越多的竞争“对手”。

在理想L系列车型所在的领域,当下国内已有多家车企发力,与理想直面竞争。如今年4月上市的魏牌蓝山DHT-PHEV,该车型售价27.38万元起,与理想L8同样定位中大型新能源SUV;此外,AITO问界品牌首款全尺寸SUV问界M9也在先前亮相,含增程版与纯电版车型。

对于AITO问界M9,余承东如此评价:“500万以内的车不是我们的目标,M9上市我们要重新定义1000万以内最好的豪华SUV。”此前,李想曾对外宣称理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。

不过,余承东口中的“1000万以内最好的豪华SUV”——AITO问界M9在今年四季度才能上市;而魏牌蓝山DHT-PHEV在销量方面并未对理想汽车当前市场表现造成显著影响,李想甚至直言“蓝山什么的随便搞,我们根本就不在意”。

在李想看来,产品力是决定产品销量的核心因素:产品力越强,产品销量就会越高。理想汽车的优势是其强大的产品力。在同等价位区间,理想汽车的第二代产品明显领先于其他同类型产品。

在众多车主眼里,花30万-50万元买一辆理想汽车,就能满足其对空间、智能化、性能和续航的多重需求,这是一个极具性价比的选择。而除了理想的L系列,很少有其他产品能在此价格区间满足车主的上述需求。

将理想汽车产品视为对比对象的车企产品还有很多,不过李想对此毫不紧张,甚至有些“凡尔赛”。

“不用太在意别人怎么黑你、对比你,那都是别人重视你、在意你,这都是幸福的小烦恼而已,站出来看结果一定是幸福的。”李想在微博上表示:“同行投入几千万营销费用推新车挑战理想L8,带来的结果是把理想L8从低迷的每个月六七千辆,瞬间拉升到一万辆以上的月销量,和这样的幸福对比,烦恼都是微不足道的。一个产品没有关注,才是真正的生不如死!”

而理想汽车的销量走势也出乎意料,面对一众竞品车型的“围堵”之下,理想汽车今年以来月交付量接连创造新的纪录。对于理想汽车而言,在国内30万级新能源SUV市场中,可能除了特斯拉Model Y,一个能打的也没有。

凭借交付量的大幅提升,理想汽车一季度营收接近翻番,达到187.9亿元;其毛利率也再度超过20%,达到20.4%,超过了新能源汽车巨头特斯拉,后者一季度毛利率为19.3%。同时,凭借着9.3亿元的一季度净利润,理想汽车再度实现季度盈利,也是国内造车新势力上市公司中唯一一家实现盈利的品牌。

这还不算完:在今年5月,理想汽车的单月营收已开始突破100亿元。

而在美股6月最后一个交易日,理想汽车收盘报35.1美元/股,与年初相比增幅高达67%。同时,其市值达到365.8亿美元,在国内上市车企中排名第二,仅次于比亚迪,超过包含长城汽车、上汽集团、长安汽车等在内的主流汽车制造商。

兵马尚未动,粮草又先行

在L系列产品销量不断实现突破的同时,理想汽车还在暗中做大事。

在今年上海车展期间,理想汽车对外发布了“双能战略”,即智能和电能两大战略。简而言之,理想汽车要在智能驾驶和纯电汽车两个方向“放大招”。

理想汽车“双能战略”的智能方面主要聚焦于智能驾驶技术。在今年第二季度,理想AD Max 3.0版本的城市NOA导航辅助驾驶已然开启推送内测。到年末,这套高阶城市辅助驾驶系统将“驶入”100个城市。

如何理解这一套城市NOA?

简单来说,有了城市NOA,车辆就能在复杂的城市场景中实现点到点的导航辅助驾驶功能。相较于高速NOA,城市NOA由于道路多样性、路况复杂度以及不可控因素更多,其实现难度也更高。当前,国内外可实现城市NOA功能的车企可谓凤毛麟角。

不过就在日前,理想汽车已率先在北京开启媒体体验活动。在三十余公里的城区道路、国道上,开启通勤NOA的理想汽车能够识别绝大部分的行驶场景以及场景内的信号灯、行人、车辆等元素,并及时作出合理判断。同时,车辆在变道、转向、会车时也能稳定行驶。令人惊讶的是,在遇到较窄路段时,理想汽车还能进行与人类司机高度类似的试探性操作,俨然像一位人类司机。

而这,还是在不依赖高精地图的基础上:理想汽车通过云端模型与车端实时BEV特征融合,增强了车辆实时感知能力,并大量学习人类司机在真实路口应对信号灯变化的行为,做到无需高精地图也能快速执行合理判断。

另一方面,理想汽车备受关注的纯电产品也呼之欲出。但令很多人不解的是,在纯电汽车开卖之前,理想汽车先搞起了充电站。

秉着要做就做好的理念,理想汽车的纯电车型将搭载800V高压快充技术,搭配其超充网络,可实现充电9分30秒、续航400公里的目标,接近燃油车的出行效率。而在正式推出纯电车型之前,理想汽车正在快速搭建5C超级充电站及超充网络:今年建成300座,到2025年建成3000座。

“消费者没有任何义务,在买一辆电动车以后,降低自己的出行体验、行驶半径。所以,我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”对于高压快充和超前布局充电网络,李想如此解释。

在李想看来,超充网络对理想汽车的纯电汽车布局而言是产品,不是服务,充电桩就是产品本身。理想汽车未来在为消费者提供纯电汽车的同时,必须同时提供高效、必要的充电设施。

而现在,已有数十座理想5C超充站投入使用。这也意味着,年底理想汽车的超级旗舰MEGA上市即有超充网络,快充不必慢人一步。

如果将目光放到2025年,理想汽车将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局,面向20万以上的市场,全面满足家庭用户的需求。“增程电动”与“高压纯电”布局完成,理想汽车“两条腿走路”,奔跑的速度可能再次颠覆行业认知。

理想汽车没有明说,但其实这一年正是它成立的第10年。在这一年,李想许了一个很大的“生日愿望”:“160万辆/年,5000亿营收,2026年初验证!”

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