市场概述:在9月紧凑型SUV销量排名里,潜藏了一个有意思的亮点:中国市场销量最高的车型,很可能并不是特斯拉Model Y。
比亚迪宋家族销量被拆成宋L、宋PLUS和宋Pro三个名字,而动力总成的差异又划分了DM和EV两大块。于是我们看到的“比亚迪宋”和“比亚迪秦”销量,全部是被分割的数字。
9月份,宋PLUS DM以25,547辆排在SUV第3名,仅次于Model Y和元PLUS,而在紧凑SUV中只亚于元PLUS。但如果宋PLUS合并了DM与EV,那么就将达到42,382辆,距离Model Y相差不远。
如果再加上宋Pro DM的14,640辆,宋L DM的22,677辆,宋L EV的2,631辆,宋MAX DM的2辆,那么整个宋家族就达到了82,330辆之多。
秦家族呢?秦L DM高达39,490辆,秦PLUS DM为24,608辆,秦PLUS EV为14,266辆,秦EV为356辆,合计78,720辆。这还是没有将异名姊妹车例如海豹06的37,155辆、驱逐舰05的20,106辆合并进去,那样的话,秦家族和姊妹车将达到惊人的135,981辆,也将是全球销量第一的车型谱系。
这已经是常态化情况。秦家族从6月开始,国内零售销量就超过7万辆,批发则是8-9月超过7万辆;宋家族在3月就实现批发销量超过7万辆,零售也在最近两个月破7。
一定会有特斯拉粉丝抗议:Model Y只有纯电动车型,而且没有宋L、宋PLUS和宋Pro这样的衍生。
然而,“家族”或者nameplate统计销量,其实是国际惯例。比如丰田卡罗拉全球一年卖100多万辆,是将各种衍生型号计算在内,包括了欧洲的跨界车Auris、日本本土溜背车Sprinter、北美Levin全部合并在内。
类似的还有最早的国产神车——五菱宏光MPV和哈弗H6,后者更是在鼎盛时期有120多个车款。
特斯拉既然选择了极简路线,那么它的每个车型家族,就自然不具备众多衍生车款,自然也谈不上满足所有人的需求。
“我不是不抢这个赛道,我只是不屑”,往往是许多弱者的借口。
然而,比亚迪已经拿走了特斯拉“全球新能源汽车销量”的桂冠,眼看又要夺去“纯电动车销量”的金腰带。现在特斯拉拥趸还能用“均价”抵挡一阵,但随着比亚迪均价上行和特斯拉押宝降价和Model 2,特斯拉的价格优势也终将丧失。
故而,比亚迪可以拿走特斯拉Model Y的“车型销量冠军”头衔,已经是大势所趋。
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