3月份之后，特斯拉降不动了，华为还能降价？

3月1日，特斯拉发布2024年第三次优惠，保险补贴8千元；3月2日，问界M5官降1万元；3月3日，小鹏P7和G9优惠5千至5万不等。3月4日，比亚迪纯电SUV元PLUS推出荣耀版，比冠军版全系降价1.6万元。

2024年价格战还未平息，上个月价格战主要集中在混动车型，这个月刚开始，价格战向纯电车型发展了。

综合来看，特斯拉是累计优惠幅度最大的车企，从1月份第一次官降到现在，已经进行了三次优惠。其中第二次专属HW3.0车型，不具备代表性，但第一次和第三次的降价面对全系车型，累计降价最大的车型Model 3后驱版，累计降价已达2.4万元。

电池成本还能支持纯电车型降多少？

开年以来，特斯拉成为累计降价幅度最大的品牌。其中Model 3全系累计优惠幅度为2万至2.4万，Model Y为1.4万至1.6万元。

纯电车型降价的最大因素就在于电池成本。3月4日，电池级碳酸锂最新报价11.9万元每吨，相比去年同期，下降超过50%。原材料大幅降价，磷酸铁锂的价格也不断走低。今年2月底，磷酸铁锂跌至4.3万元每吨，而去年同期，磷酸铁锂的价格超过16万元每吨。

以特斯拉Model 3后驱版车型为例，其搭载宁德时代60kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合续航超过600km。在磷酸铁锂大幅降价后，仅以电芯成本计算，目前宁德时代磷酸铁锂电芯的成本不超过0.4元/Wh，而去年同期，这个价格在0.9元/Wh左右，降价幅度超过了50%。也就是说，电芯成本下降后，特斯拉60kWh的磷酸铁锂电池，去年同期电芯成本价为5.4万元，而今年同期的价格不到2.4万，也就是说，今年电池供应商给到车企的电池协议价，仅从电芯这部分考虑，就能减少至少一半。

上面的数据能够得出，仅磷酸铁锂电芯，特斯拉60kWh电池的车型一年时间就能省出3万元左右的成本。三元锂也出现同样的情况，目前三元锂电芯的拿货价不高于0.5元/Wh，相比去年同期超过1元/Wh的价格，降幅也同样超过50%。

再结合规模化效应以及高压系统的发展，电池PACK的成本将越来越低，这方面也将成为纯电车型能够实现降价的最主要原因之一。

除了电池，纯电车型还能怎么降价？

在今年新的电池协议价还没给到各车企之前，目前能够实现大幅降级的纯电车型，虽然有特斯拉和小鹏这样的品牌，但大部分纯电车型还在观望市场变化。

按照特斯拉的逻辑，将配件优惠也算到价格战的一部分，那么特斯拉相比一部分中国品牌，就没那么大优势了。

目前除了电池成本以外，中高端纯电动车最能体现出优惠的，就是智驾了。特斯拉一套FSD卖到了6.4万元，相比中国其他智驾产品，这个价格卖得太贵了。

也就是说，今年是中高端纯电车型拼智驾的一年，特斯拉即使FSD能落地中国，如果不降价，继续以6.4万元的价格售卖，那么最便宜的Model 3后驱版车型，加上FSD，售价也将来到30万，这还是特斯拉Model 3后驱版已经完成了2.4万元综合降价后的情况。

值得一提的是，华为系车型，近期宣布官降的只有问界M5智驾版一款车型，原因是5月份其将推出新配置版本车型，等于是老车降价促销，降价幅度在1万元。也就是说，华为这个与特斯拉存在直接竞争关系的企业，所拥有的产品还没开启大幅度官降，也就是说华为很可能在等新一轮的电池价格协议，再通过新款车型实现大幅降价。至于智驾，如果华为在今年四月就能推出ADS 3.0更高阶智驾，价格如果依然能稳定在不到四万元，且前期能够给予用户赠送或大幅折扣的福利，到时候华为对特斯拉将带来不小的冲击。

另一方面，在电池成本大幅降价后，已经有部分车企跟上了特斯拉降价的脚步。以小鹏为例，小鹏官降了G6和P7两款车型，其中G6直降两万，且降价后售价不到21万的长续航Max版本车型就搭载了XNGP功能，实现城市辅助驾驶。而其最低配18.99万长续航Pro版车型，也搭载了XPILOT系统，比特斯拉加装3.2万才能实现的AUTOPILOT系统，要划算得多。

也就是说，纯电动车今年的降价体系，还是分为电池和智驾两方面。电池成本已经确定下降了，就看新一轮电池价格协议后，各车企能够结合到产品上的力度了。

智驾层面，有国外博主估算过特斯拉HW4.0下FSD的成本结构，计算出BOM的合计成本大约在1500美元到2100美元之间，如果再通过选装率核算成本的话，特斯拉有可能将HW4.0下的FSD套装，卖得比此前还要贵。

也就是说，此后中国地区的特斯拉FSD选装会不会涨价，不得而知，但能够预判的是，目前中国品牌在智驾方面硬件上的成本，都在下降，未来智驾上的售价可能会走低，相对特斯拉将更有优势。

再结合特斯拉2023年毛利率下降的事实，如果特斯拉没有像当年一体化压铸这种颠覆性的节省成本的技术出现，未来再想打价格战，无论是从降价，还是从权益福利上看，优势将不再明显。

结语

今年车市杂乱无章的降价节奏，已经为后续发展定下了基础。中高端纯电车市场还没完全发力，并不代表这块市场就没有价格战的能力。电池原材料成本完全按照去年专家预测的走势，来到10万元每吨的价格，结合目前电池产量出现过剩等原因，至少在下个电池周期内，电池成本不会大幅上涨。再结合今年很可能是智驾的元年，今年的纯电车型有两条路能走，多项成本下降后，可以考虑盈利，或者继续抢占市场份额，用大幅降价的方式。

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