年轻气场全开，实拍上汽大众帕萨特Pro

随着年轻消费者逐渐成为车市消费的主力军，新车型的“年轻化”已经成为大势所趋，从前老少通吃的中庸沉稳风格车型受市场的关注度也越来越低，令各大车企丝毫不敢怠慢，不论是在新车的外观内饰这些看得到的地方“减龄”，还是在车机智能、场景化的搭建方面做“加法”，车企相比于以往要下更多更广的工夫研发，倾注更多的心血。

但其实，这不单是“年轻人改造车市”的问题，在精神物质生活得到极大发展的当下，中国车市内的重要矛盾之一便是古板无趣的汽车无法满足消费者日益增长的现代化用车需求，不论是否年轻人，谁不喜欢一款从精神到内核都拥有年轻态的新产品呢？

于是，即便是在常人看来颇为“保守”的大众品牌，也开始了对旗下的各个产品的全新塑造，甚至包括了之前被认为是典型商务轿车、中级车市场的常青树的上汽大众帕萨特。

它还是你印象中的帕萨特吗？

上汽大众帕萨特Pro在外形设计上有了相当大的变化，这种变化首先在于风格的完全重塑，全新的它突显的是流畅的线条和动感的风格，摈弃了过去的稳健与严肃风格，更加锋利且充满空气动力学设计的细节和轮廓，让帕萨特Pro在大众家族式整体造型的基础上有了更多显著的运动理念，与隔壁的迈腾一样，但步子卖得更大，整体造型非常张扬现代。

新车继续采用双前脸的外观设计策略，提供先锋版和星空版两种造型设计风格，以满足不同的用户需求。此外帕萨特Pro还推出了黑武士特别版，将现代豪华与黑色元素做了融合，全车外观在车顶、窗线、字牌、门把手、前进气格栅等关键细节上进行了黑化处理，稍许提升了气质。

其中先锋版车型标志性大嘴格栅进一步进化，利用格式塔完型理论，视觉上增大格栅面积的同时拉宽横向视觉效果，主打的是一个严肃运动。

而星空版前脸整体造型更加时尚潮流，贯穿灯下部进气区域以及格栅整体都采用动感十足的高光黑材质，面积更加的宽大激进，格栅内部也采用前卫的银河星空设计理念，熏黑点状造型元素运用参数化方式排布，追求的是霸气感，德味儿确实有所进化。

帕萨特Pro的前大灯采用了柳叶状设计，造型比较规矩但棱角很是锋利，这在之前的任何一款大众上都是非常少见的，风格和自家的凌渡L有那么几分相似。光源部分为全LED光源设计，为IQ。 Light矩阵式LED大灯。前隔栅的LED贯穿式灯带向两边延伸，与大灯转向及Beauty Eye日间行车灯条形成整体灯带，配合LED发光大众徽标丰富点亮效果，视觉冲击力更强了。

侧身还是经典的德系味儿，但溜背的设计让线条更具流线感，增添了不少的流动风味。车身颜色上，新车提供了脉冲青、比特灰、赛博粉、瞬息白、超感黑、镭射白车色，也向年轻化靠拢。尺寸上，帕萨特Pro长宽高分别是5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，基础的大尺寸让它看起来能够有着更强的气场，体型上来说上绝对是史上最大的帕萨特，逼近B+级车的水准了。

车尾同样运用了全新的设计，型面饱满丰富，颇具流动的韵味，溜背车顶加上小鸭尾的设计让整个尾部看起来非常饱满。下包围点缀有一大片贯穿式的装饰区域，增加层次感的同时也添加了几分运动氛围。底部采用隐藏式排气，与前包围相呼应，整体看起来也是非常的简洁。

“凌光点阵”的尾灯则进行全新的设计，尾灯内部有全新的图案，贯穿式尾灯更细更紧致，一直延展至车身侧面，进一步凸显了车体宽阔的视觉效果。功能上还支持6种离回家迎宾动画灯效和流水转向式尾灯。

车轮部分，帕萨特Pro共有4款轮毂造型可供选择，我们实拍的车型使用了19英寸的半封闭轮毂设计，全新设计的轮圈造型很有新能源感，科技感挺强的。轮胎方面，新车搭配了规格为245/40R19的韩泰万途仕PRIME4系列轮胎，这是一条定位兼顾舒适和驾控表现的轮胎。

“Pro”更在于座舱的科技感

帕萨特Pro的座舱和新换代的大众迈腾类似，它同样也也采用全尺寸液晶仪表加大尺寸悬浮式中控屏的组合，将科技感大幅提升，虽然这样的排布我们见过很多了，但出现在帕萨特上还是挺惊喜的。中控台整体依旧保持带弯折的悬浮式设计，线条勾勒也以横向为主，材质应用依旧非常大众，软质塑料、皮质的应用比例很高，而且缝隙控制得很不错，工艺很好，能感受到到很强的品质感。主题配色上拥有致雅黑、贝母白、沧海蓝、星空黑、星云蓝供选择。

新车全系标配10.3英寸全数字液晶仪表，分辨率达1280×480，135ppi显示效果细腻，界面简单但实用有料，通过方向盘的按键能调出非常繁多的信息，而且显示非常规整，没啥学习难度。其还拥有多模式主题切换以及开机动画的切换，但展示的界面都是以数字化为核心，科技感方面拉满。

W-HUD将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上，能自动调整亮度，看起来非常直观。

三辐式平底多功能方向盘手感一如既往的很“大众”，造型也是最新的样式，皮质应用很是细腻，抓握起来的手感相当不错，整体档次感也得到了提升。按键都是带物理震动反馈的触摸式。

中控屏镶嵌了一块全新升级15寸悬浮式液晶中控大屏，达到了2K高清分辨率，像素密度为171ppi，屏幕比例是常规的16:9，向驾驶位偏转约12°方便驾驶员查看信息。车机配备搭载高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片，配备12 GB运存+128GB存储，支持5G通信。支持大众超级APP、无线和有线苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar，可以满足绝大多数手机用户的互联需求。

这个V Mate智能助手可通过“你好，大众”唤醒，支持区分主驾驶和副驾驶区域，也同时支持到了连续对话、所见即可说、声音克隆这些在主打智能的新车上才拥有的功能。

副驾驶前方是一块11.6寸LCD材质的电容式触摸屏，具有侧面防窥功能，主驾驶一侧画面不可见，分辨率1896×610，搭配3GB运存+64GB存储，还带有一颗100万像素摄像头，通过它能够支持副驾驶的隔空手势控制。功能上，除了专属的界面和各种应用，还支持蓝牙和WiFi连接，将影音节目通过手机投屏到副驾屏上。同时也能将导航界面投射到中控屏内，兼具了领航功能。

帕萨特Pro对智能驾驶技术进行了大幅升级，拥有L2++级驾驶辅助，硬件上对基础的20个传感器进行了升级，加入了双目摄像头、舱内摄像头、前角雷达、DVR摄像头在内的5个全新传感器。IQ。 Pilot智能驾驶辅助系统由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，能实现高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等高阶智驾功能。

试驾车辆搭载的360°全景可视泊车辅助系统，通过安置在车辆周身的摄像头来采集多种不同视角，从而为驾驶员提供车辆周围的实时情况，因为有众多传感器的加入，它也同时支持到了大众自家的IQ。 Drive泊车管家。

全系标配的三温区空调可以分区调温，能够实现主驾驶、副驾驶、后排三个温区独立调节温度，其依然保留了独立的触摸按键设计，所有的功能显示都相当直观，吹风功能拆分得相当细致。Clean Air 3.0空气净化装置，可以过滤99%的PM2.5颗粒。此外新车还加入了智能车载香氛系统，拥有三种香调，浓度也可调整。

超大空间依旧是亮点

帕萨特从来都是空间表现的优等生，帕萨特Pro也不例外。打孔座椅档次感在同级车型中绝对是属于巅峰的存在，包覆的Soft PU皮质细腻，观感和触感给人的好感都相当强，而座椅本身的造型又是非常典型的“大众味”，不仅造型稳重高级，同时内部的填充也保持饱满厚实的质感，兼顾了家用及商务场景的舒适度需求。功能上，前排座椅均带有12向电动调节、通风、加热以及10点的按摩。

5米多超大车身带来的宽敞驾乘空间不能浪费，因此后排座椅进行了全新的换装，帕萨特Pro对后排的照顾很是到位，其采用更为符合国人体型的座椅，较上一代车型获得了更大的膝部空间，且乘坐更加舒适，此外还新增电调节功能，可通过门板按键调节座椅角度，提供22°-32°的角度调节。

而在功能性配置方面同样优秀，座椅加热、通风、8点式的气动按摩功能一个不少，甚至还在头枕处加入了专属的头枕音响。

顶部配备了一块采光面积普普通通的全景天窗，前半段是支持手动开启的，天窗还配备了一块电动遮阳帘。

常规的储物空间上新车也做的相当到位，各种储物空间都设计得非常合理，满足日常的使用是绝对够了。

后备厢的开口还是一如既往的又大又实用，因为车身的显著增加，全新的帕萨特Pro有了更大常规储物空间，进深和垂直高度都是足够的，对一部轿车来说算得上是异常宽敞了。

动力系统都是老熟人

动力方面，帕萨特Pro配备仍旧是一台2.0T涡轮增压发动机，是我们的老熟人第三代EA888发动机，稍有遗憾的是它并非最新的第四代；发动机的最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，百公里加速7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。

与发动机匹配的还是一台7速湿式双离合器变速箱，还是我们的老熟人DQ381，可以支持起停系统2.0，但用上了全新的怀挡设计，布置在方向盘后右侧。驾驶模式则配备了舒适、运动、节能以及个性化四种。

底盘方面，帕萨特Pro拥有MQB EVO德系底盘架构，为典型的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，上汽大众表示工程师对后悬架进行了升级，提高了后悬架的动态性能。

编辑总结:在海外passat正式宣告停产之后，南北大众都在现有平台基础之上各自研发出了不同版本，虽各有风味，但最终实现的效果趋于统一，就是在本土化之上进行年轻化和智能化的全面提升改造。

对于上汽大众帕萨特来说，这款在商务气质方面从来都比迈腾更加鲜明的车，在全新车型上的关于外观的改造堪称改头换面，对智能化的装备也更胜一筹，称得上是史上最全面的帕萨特。在这之上，它也依旧发扬了帕萨特征战市场最有力的武器:尺寸，没错，因它而生的气场，这才是上汽大众帕萨特Pro最终的核心竞争力。

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