如果用一句话概括东风风神的竞争力，那就是通过技术升阶，将紧凑级混动SUV的价格打下来，把产品体验拉上去。虽然当前的混动市场并不缺少一款混动SUV，但是如果有技术向上的产品出现，那么也照样会被市场所兼容，被用户所接纳，而对于东风风神L7来说，它这次的关键任务之一便是展示自己的“技术护城河”。
其中最值得一说的，也是本次发布会的重头戏，无疑是马赫电混PHREV技术。与其他混动技术不同，PHREV的技术特色是，将丰田擅长的功率分流和比亚迪擅长的多挡串并联融合，打造出了行业内首个混动融合构型。具体来看，PHREV可以通过高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控这几大杀手锏，实现全场景下的节能降耗，让用户驾驶过程中不仅做到低速省，高速也照省不误。
不仅如此，在这项技术加持下，东风风神L7还能分别解锁纯电、增程、插混三种用车体验，对于消费者来说等同于一车三用，从使用场景的角度分析，基本算是做到了面面俱到。此外，该款车还具备205km纯电续驶和1500km综合续驶能力，可以很大程度上缓解消费者的续航焦虑，并且在新车上市前已经完成了全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的挑战，这对于购车用户而言，具有一定的数据参考价值。
作为马赫电混PHREV技术的首搭车型，东风风神L7被集团寄予厚望，这一点从当晚现身捧场的“东风系高管天团”就能窥知一二。所以，如果L7这一炮可以打响，那么意味着东风风神接下来2年内投放的5款重磅新品都将顺利进入市场，为东风集团的新能源基本盘注入全新动能。
尽管当前市场竞争激烈，但面对新能源转型挑战，东风内心仍是极其笃定的。据了解，自去年八月，东风新能源便启动“跃迁行动”，包括东风风神、东风纳米、东风奕派在内，未来都将进一步明晰各品牌的差异化定位，力图各个品牌能够拧成一股绳，在新能源赛道上形成合力，重现东风集团往日的市场地位与影响力。
为此，东风也相应制定了明确的新能源规划。其中，销量方面，到2025年自主新能源产品要卖到超过100万辆；资金投入方面，东风将豪掷600亿，全力投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型，力争全年销量达到320万辆。
对比去年的销量数据看，东风汽车2023共售出新车242万辆，其中新能源销量占比接近五分之一，达到52.4万辆，距离目标还有不小的距离。但今年一季度，东风经营状况向好，一季度销量达到66万辆，其中新能源汽车销量同比大增达到了17.8万辆。
这说明，东风转型新能源已是颇见成效，未来随着马赫电混PHREV技术的应用，加上风神L7的质价比优势进一步被用户认可，那么实现年销320万的目标，对东风来说，也算不上是遥不可及了。
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