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上汽DMH混动技术再升级:热效率将超46%,计划加速反向输出

2024-08-06 07:11 来源:易车网   阅读量:18732   

上汽与荣威开始打技术牌了。5月10日,在DMH技术品牌大会上,为了讲清楚自研的DMH混动技术的原理,上汽与荣威派出了“老中青”三代工程师轮番介绍DMH的混动专用发动机、变速箱与动力总成大脑PICU。

上汽DMH超级混动系统的首发搭载车型为荣威D7 DMH。

在这款车型上,上汽DMH超级混动系统实现了发动机热效率大于43%的指标,并带来两大行业首创:

1. 首次在行业里采用发动机和P1电机同轴直驱的构型,有效提升传动效率;

2. 搭载动力总成大脑PICU,首次集成电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理等五大系统的控制,节省70%冗余组件,运算速度提升50%,动力响应速度仅为0.26秒。

据了解,DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型,除了荣威D7 DMH所采用的插电式混合动力,DMH还能匹配增程式电动与油电混合动力路线,可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

按照上汽的规划,油电混合动力主要面向海外市场,重心则是在欧洲市场。

现阶段,油电混动汽车在欧洲市场的增速表现较为亮眼。据欧洲汽车工业协会数据显示,3月欧洲纯电动汽车销量同比下滑11.3%,市场份额也从2023年3月的13.9%下滑至13%。油电混动汽车销量则同比增长了12.6%,市场份额从24.4%扩大至29%。

不过,欧洲市场对于汽车的碳排放要求较高,单一整车碳排放必须达到100g/km以下,这个标准也是阻碍国内自主品牌向外输出混动技术的一道门槛。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示,目前上汽油电混合动力路线的单一整车碳排放为98.12g/km,通过了欧洲排放法规的认证,是国内首个单一整车碳排放突破百克以内的企业,目前油电混动车型MG3已在欧洲公告。

上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示,欧洲更关注对汽车本质的要求,即安全、舒适、节能与环保。

“关于节能,油车上只要沾了油就与排放密切相关,越节油相当于排放也越好,所以在欧洲特别是德国,要么是柴油,要么是纯电动。”芦勇认为,由于纯电的续航和补能基础设施还不够健全,另一方面欧洲难以割舍传统的技术路线和产业优势,导致欧洲车企没有更多地走混动路线,“这是我们为什么能反向输出的原因。”

除了混动车型出海,上汽也有计划将DMH混动技术输出给更多国外车企。芦勇表示,经过10年的研发积累,上汽从2024年开始,以核心技术为锚点,加速从产品出口转向技术输出。

芦勇表示,此前上汽与奥迪官宣的合作集中在下车体,基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素,可以说是所有车辆技术里面最具有决定性的要素,是平台性合作。他同时提到,“我们技术方面的合作不限于此,还包括其他方面,比如智能网联技术等。”

值得一提的是,未来三年,上汽DMH超级混动技术还将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域提升性能。

仇杰介绍,在国家“十四五”规划督办项目中,汽车品牌唯一的发动机热效率项目由上汽承接,“在国家认证机构实地监督下,我们完成整车试验跟认证,热效率已经做到超过46%。”

46%的热效率,是目前行业已公布的混动技术方案中所取得最高成绩。此前,吉利发布的全新雷神电混系统也自称热效率已经突破46%。

在变速箱技术上,油电混合动力路线的目标是二氧化碳排放量不超过95g/km,争先在国内成为第一家达到“欧七”排放标准的车企,按照“欧七”法规,乘用车的二氧化碳排放量要控制在93.6g/km,未来要低至49.5g/km。

针对插电式混合动力和增程式电动路线,DMH超级混动系统将采用全新构型的双同轴方案。此外,能量控制大脑持续优化,将神经网络引入动力总成控制,预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

5月20日,荣威还将正式发布“D家族”序列的第二款车型荣威D5X DMH,同样搭载DMH超级混动系统,在发动机和电池上做了升级,使用1.5T混动专用发动机和21.4度大电池,预售价11.98万起。

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