?去年领克发布了08,标志着这个在国际舞台上冉冉升起的中国品牌进入了2.0的时代,有了进化后的设计语言,也有了动力强效率高的E-MP,架构平台也变成了CMA Evo。他们也很快地把2.0时代下轿车带来了,叫做领克07。
官方指导价16.98万元~18.98万元,还有6000元的上市优惠权益和7000元的选装基金。
领克07确实挺强也挺全面的,领克嘛,风格一向都比较精品。设计很有格调,动力比同级大部分车都要强一些,现在的07、08在空间和智能化这些方面相比过去的领克也有提升。
然而领克07这个“最强”的称号,其实来得不是那么有含金量,它自身优秀是不假,但其实“20万电混轿车”这个市场并没有那么多竞品,尤其是你看着这辆领克07,你会觉得它的受众群体不会跟其他20万以内的电混轿车重合。
领克07的车身设计还有一个小心机,如果你仔细看,会发现车顶与后挡风玻璃之间的转折是比较明显的,甚至略有突兀,它没有采用那种很整体圆弧车顶设计,这毫无疑问是在为后排争取尽可能多的头部空间。
汽车的设计其实很有趣,无论你喜不喜欢领克07的设计,这车在设计方面的讲究就摆在那里,20万以内的电混轿车在设计上大多存在一些妥协,因为这个价位的“既要又要性”比较凸显,像领克07这样能把功能性和设计协调感高度兼顾的车,还真没别人。
换个角度说,领克07身上有中国品牌对于空间和配置的超班需求,它甚至有23扬声器的哈曼卡顿音响,某些方面满足你的已经不是基础的舒适,而是高级的享受。同时它也有海外品牌尤其是类似欧洲车的设计追求,这样的车也许只有领克能造出来。
从动力系统讲起,E-MP动力系统大家应该不陌生了,吉利体系的插混基本上都是基于那具3挡DHT的串并联结构,只是细节上可能会有一点差别。领克07这套E-MP搭载1.5T混动专用发动机,有120kW,再加上电机的160kW,综合功率可达280kW,扭矩更是有615Nm,好像已经是扭矩最大的前驱轿车了,零百加速仅需6.5秒,又不得不感叹,现在的年轻人真幸福。
再来讲讲底盘操控,领克07采用的是比较常规的前麦弗逊后多连杆悬架规格,毕竟双叉臂的风还没有卷到20万以下的油车上,但无论是麦弗逊还是双叉臂,都还得看具体效果。我觉得领克07的底盘质感没什么问题,整体来说比较中性,是不算软也不算硬的普适型调校,滤振也还不错。
?这年头的精品轿车真的很难得,轿车本来就已经出现没落的态势了,能造一辆精品轿车的厂商和品牌,更是需要勇气和毅力。
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