新摩卡最大的吸引力是搭载了Hi4电四驱，搭载一台1.5T+电四驱+4挡DHT组成的插混系统，其中1.5T发动机最大功率125kW，前后电机功率分别为80/150kW，综合最大功率350kW，0-100km/h加速仅需4.7秒，性能方面看齐性能SUV。
简单地说，就是用一个两个电机实现了其他品牌要三个电机才能实现的电动四驱功能。具体实现过程是，将GM电机和TM电机(驱动电机)进行功能整合，再搭配P4电机组成后驱，前后电机为串并联结构。
当车辆处于不同工况时，Hi4技术能够灵活切换工作模式，以最优的动力分配和能耗控制来实现高效驱动。在纯电模式下，车辆主要依靠前后电机提供动力，实现零排放、低噪音的驾驶体验。而在混动模式下，GM电机既可作为发电机为电池充电，又可作为电动机提供额外动力，使得车辆在长途行驶或高速巡航时依然能够保持出色的动力性能和燃油经济性。
但与猛龙和骁龙不同的是，新摩卡Hi4由2挡DHT变速箱转用4挡DHT变速箱，通俗点来讲，变速箱挡位从两挡提升至四挡之后可以扩大发动机参与直驱的速度范围，使得车辆在较低速度和较高速度工况行驶时都能发挥出发动机直接驱动的优势。比方说当车辆处于亏电工况下，发动机更早介入驱动可以提供更为强劲的动力性能，而当车辆在高速工况下行驶时，更小的变速箱传动比则可以提升燃油经济性和车辆极限速度。
所以，新摩卡Hi4定位大五座旗舰电动SUV，堪称最省四驱，WLTC百公里馈电油耗仅5.95L，百公里综合油耗低至0.8L、百公里电耗20.1kWh，与同级的插混SUV、增程系统车型相比，其能耗水平依旧相当出色。此外，新摩卡Hi4还可在动态行驶中保持最优模式工作，带来更平顺、静谧的驾驶体验。
因为电四驱的加持，新摩卡Hi4还具备一定的越野能力。新摩卡Hi4空载离地间隙达到180mm，同时电池包防水级别达到IP67级，最大可承受100kN的挤压力，这使得新摩卡Hi4在越野工况下能够提供较为出色的通过性。
在动力系统上，新摩卡Hi4可实现纯电四驱和并联四驱，同时得益于一挡速比接近12.3，发动机在低速越野工况下也能介入驱动，可以提供较大的轮端低扭，既能规避电池电量不足时动力性能大打折扣的问题，也能改善电机长时间高负荷工作会产生过热的问题。
此外， 新摩卡Hi4双电机双轴驱动，拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配以及前后桥 100:0-0:100 扭矩分配，iTVC系统赋能下，可实现毫秒级路面反馈，应对湿滑路面更有信心；而且新车零百加速仅需4.7秒，最大爬坡角度可达70%，极致性能让全速域驾控更出色。
当然，在智能化的配置方面新摩卡Hi4也没有落伍，新车搭载全新一代Coffee OS 2智能座舱，联合科大讯飞语音系统进一步提升语音控制精准度，卡片桌面、Hicar、ICCOA联盟的丰富智联生态等，让车联体验表现出色。
智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配置22个感知单元，具有360°全景感知能力，具备HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助，智驾水平进入行业第一梯队。
新摩卡Hi4 CLTC综合工况续航里程200km，针对用户日常30-40公里的通勤场景，可以满足1次充电1周出行需求。26min快充30%-80%的充电效率。同时，新摩卡Hi4还具有最大3.3kW对外放电功能，能满足2kW电磁炉连续使用11小时。
空间对于家庭定位的SUV很重要，新车的长宽高分别为:4881x1960x1690mm，轴距2915mm，车内前排坐垫长度519.8mm，后排座垫长度615.9mm，腿部支撑更舒适；前排座椅最大放倒约153°，对于长途驾驶来讲，空间和舒适度在同级来讲是上乘的。
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