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落差3000米!纯电车爬山上坡掉电和下坡涨电哪个快?

2024-05-26 08:48 来源:易车网   阅读量:13602   

焦虑源于心里没底,这次摸底测试,让我对它俩的续航能力有了底!

成都最高峰,海拔5353米的大雪塘就伫立在对面,仿佛触手可及。

睿蓝7和睿蓝9此时所在位置海拔约3500米,室外温度9度,比成都市区低了十几度,比温度更低的是动态表显续航以及我的心情:都江堰到这里,才走了126公里,表显续航里程已经从满电时的409公里掉到了197公里。是继续往前,还是打道回府?

从开头讲起,一提到纯电车,免不了就会谈及续航焦虑。虽然官标五六百公里的车现在已经比比皆是,但是大家聊的往往都是你那电车真实续航打几折,传说8折够呛,7折优秀,6折正常,5折可以接受,当真这么不堪吗?而且不同的品牌不同的车有着不同的打折率,那睿蓝的7和9,表现会是如何呢?

废话不说,实际测测便知,不过到店提车,却让我始料不及:电都没充满!睿蓝9还好,94%,

而睿蓝7则是82%,到大雪塘观景台大概来回360公里,我原计划是满电出发,这样即便不充电跑个来回也应该没问题,现在只好把测试起点放到都江堰,届时充满电再走。

我带着老婆开这辆看起来更年轻的睿蓝7,因为到了都江堰会充电,我就放飞自我,根本不用考虑电耗了,在电量76%、续航显示还有343公里时将小计里程清零,空调打开,用能量狂潮模式,以最耗电的方式走起。睿蓝9则由两位朋友轮流驾驶,两车一前一后结伴前往都江堰。

到了都江堰青城桥充电站,我一看电耗,嘿,不过18.2kWh/100km嘛,可是,只开了44公里,表显续航里程却掉了足足89公里。

后来我才发现,我这是动态续航显示,我不知道它会以最近多少公里的能耗作为计算依据,估计跟我在高速路上狂奔时27.1kWh/100km的瞬时能耗有很大关系。

吃个饭,充满电,给大家一个小提示,充电时可以选择电量深度,充电的目标电量可在50%-100%之间调整,因为这次要想看看它的续航能力,所以我调整成了100%,为电池寿命和节约充电时间着想,我建议车友们如果不跑长途的话,设定个80%就好。

满电出发,睿蓝7动态续航显示409公里,睿蓝9则是470公里,它用的应该是标准续航显示,因为跟它的官标续航一样,标标准准的470公里。

计划路线是从都江堰到巴郎山大雪塘观景台,我心里盘算着如果续航不错,就再往前走40公里,如能到达四姑娘山景区为理想。不过理想和现实真是有差距的,未曾想到这条观景熊猫大道沿途修建山地观光铁路,货车较多,常常需要急加速超车,加之这里是四川盆地边缘,我们相当于得从盆底爬到盆沿,海拔陡然升高,温度也在降低,所以虽然速度不快,但续航里程却以肉眼可见的速度在下降。

为了跑得更远,我用的是超级经济模式,也没开空调,但是续航里程的快速减少却让我不免有些焦虑了。好在山脚的小镇居然也有充电桩,增加了我的胆量,心想大不了回程补一下电也无妨,于是继续往山上跑。纯电车的好处是没有高反,它发力不靠氧气啊,哪怕人受不了它也跟没事一样,超级经济模式虽然加速会肉一些,但绝对不乏力,深踩电门,它也能给你足够动力,爬坡超车比燃油车不知好到哪里去。

睿蓝7的605km版本的全是后驱方式,跑山路确实有趣,哪怕是回头弯,也可以尝试着加油出弯,不像前驱有推头风险,当然,如果有冰雪或者湿滑路段也别太过激情,要是甩尾,这种又窄又弯的山路,实在太过考验ESP的救车能力了。睿蓝9是前驱,动力弱一些,块头要大一点,但是两位朋友还是能紧跟睿蓝7,毕竟我这趟本来就是为了省不为了快,并没信马由缰的跑。七弯八绕之后,大雪塘群峰突然出现在风挡前方,巍峨壮观之极,美景难以言表,一刹那间顿时觉得这趟实在是值了。

花岩子隧道口更是绝佳的观景地,一阵拍照打卡,有些气喘吁吁,这里海拔3500米,与成都落差整整3000米,人得适应好一阵子,加之已饱揽美景而且时间也不早了,没了去四姑娘山的兴致。

再一看仪表,我这睿蓝7的电量只剩43%,续航也远比预想的更低,睿蓝9因为显示的是标准续航而非动态续航,所以感觉会好一些。我知道下山能回血不少,但不想在回程路上充电了,打算一口气跑回去。

来时多焦虑,回去就有多惬意。睿蓝7的动能回血速度远远超出了我的预期,刚刚开始掉得飞快的电量和续航里程现在开始反弹,飞速的涨了起来,下到山脚,电量竟然已经涨到了56%,续航里程更是夸张的到了426公里!

涨势实在是太惊人了,我猜测有三个原因:一是势能换动能,动能换电能,电量回收;二是下坡能耗大幅降低,动态续航随之增加;三是海拔降低气温回升,电池活力更强。下坡回血速度给我的惊喜完全消解了上坡迅速掉电让我受到的惊吓,我很喜欢这种先苦后甜的感觉,悲观的人更容易满足可能就是这个道理。

开睿蓝9的朋友也是越跑越有信心,开始还说要在都江堰吃完饭“顺便”充电的他俩,全然没有了焦虑,比我还欢腾,时不时给我报他们的电量又涨了百分之几。

从花岩子折返,睿蓝7跑了177.7公里回到成都的还车点,表显续航还剩281公里,相比当时表显的197公里续航,甚至还多出来了84公里。如果从都江堰充电站算起,睿蓝7表显续航只掉了128公里却实际行驶303.9公里,严重反向虚标。

若以实际行驶里程加上还车时还剩的281公里表显续航计算,睿蓝7总共能跑到584.9公里,可见其充满时409公里的动态续航显示确实是过于保守了,即便与其605公里的CLTC标准的纯电续航里程相比,其达成率可达到96.67%,当然,这是我用超级经济模式且不开空调和只坐两人的情况下达成的,也跟省道占比大,平均速度不高有关,而且我是超级省油的黄金右脚。

不过,我那两位开睿蓝9的朋友好像更不赖,他们还车时剩37%的电量,跑了309公里,表显续航还剩194公里,哦,他们开的这辆睿蓝9的官标续航是470公里,咦?怎么还超了呢!

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