小米汽车确定3月28日发布，卖多少钱合适？

3 月 12 日上午，雷军正式发微博确认，小米首款纯电汽车 SU7 将于本月 28 日宣布。这条微博发布不久，与小米汽车有关的词条便迅速冲上微博热搜榜单前几名。

对于小米的第一台车，目前大家的普遍关注点有两个:小米可以造出一台怎样水平的电动汽车？以及会卖多少钱？这两个问题的核心，分别对应「能不能买」和「要不要买」。

手机也好，汽车也罢，只有具备出色的产品力，它才有可能进入到消费者的购买名单中。但最终要不要掏腰包，还是得看终端售价定的是不是足够有吸引力。

小米 SU7，是一台怎样的车？

现在网上有很多人吐槽说，小米汽车的发布和传播节奏太磨叽了。但个人来讲，我反倒觉得小米针对 SU7 所制定的一系列传播规划和节奏把控比想象中成熟得多。

大家应该还记得，去年年底的时候，小米专门举办了一场「小米汽车技术发布会」。当时不少人都没搞明白，为啥不直接举办产品发布会，而是技术发布会？

其实那场发布会的意义或者说目的，就是为了让更多人对小米 SU7 的底层技术能力有一个相对更清晰且准确的认知，从而解决「能不能买」这个问题。

要知道，作为刚刚踏足汽车领域的新人，小米过去三年在汽车领域做了什么，取得了怎样的技术成果，之前大家处于一无所知的状态，仅凭一场发布会想要说服用户非常非常难。

而在正式发布会开始前，先对外释放一部分技术成果，可以给大家留出相对充足的时间来消化和接受，这样在新车正式上市发布之后，用户接受起来会容易很多。

通过此前的技术发布会我们可以看到，小米 SU7 在目前大家比较关注的几个维度都做到了比较令人满意的水准。

根据此前官方公布的数据，小米汽车有 SU7 以及 SU7 Max 两个型号，均采用自研电机。其中，SU7 为单电机后驱，0-100km/h 加速成绩 5.28s ；小米汽车 SU7 Max 则使用双电机四驱，0-100km/h 加速只需 2.78s，极速可以达到 265km/h。

续航方面，小米 SU7 搭载 CTB一体化电池，经过 1050 多项安全测试验证和 96 倍国际耐久测试时长，电池容量最高能做到 150 度，理论 CLTC 续航里程可以超过 1200 公里。

材料技术上，小米自研了 9100t 超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，后地板实现了 72 个零件合一，焊点减少 840 个，整体重量减轻 17%，生产工时大幅减少 45%。

与此同时，技术和材料之外，小米汽车克服了传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计:「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。

据官方介绍，它可以实现中低速碰撞无需更换大压铸件；在高速碰撞中，能满足 90km/h 的后碰标准，远超全球最高标准。

智能驾驶部分小米 SU7 搭载了自适应变焦 BEV 技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术。据此前技术发布会官方演示，小米自研的全球首个可量产端到端「感知决策大模型」，能够很好实现机械库位等高难度自动泊车操作。

硬件方面 Max 车型配备两颗英伟达 Orin 高算力芯片，感知硬件则包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。

另外，相比其它大多数汽车品牌来说，小米汽车相对来说比较有优势的地方，是基于澎湃 OS，构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。

透过以上这一系列规格参数，至少可以肯定的是，小米 SU7 能提供不错的体验下限。至于上限在哪里，就要看小米汽车技术团队的功力到底如何了。

不会很便宜，应该多少钱？

把「能不能买」这个问题刚到技术发布会上，接下来新车发布会最大的悬念就只有一个了:小米汽车会卖多少钱？这也是现在所有人都比较关心的话题。

今天中午的时候，就小米 SU7 售价我在微博发起了一项投票，选项分别设置了 19.9 万、22.9 万、25.9 万以及 28.9 万。

截至发稿前统计出来的数据，认为应该卖 19.9 万起的用户占比最高，达到 60%；22.9 万元起的投票占比次之，为 22%，支持卖 25.9 万和 28.9 万的用户投票占比均为 9%。

也就是说，现在更多人对于小米 SU7 的心理价格预期都是 19.9 万元，也有少部分人认为可以卖得稍微再高一些。

事实上，有关小米汽车定价这个问题，之前雷军曾明确表示:小米的第一台汽车不会太便宜，9.9 万起售不可能，14.9 万也不用再讲。

如果按照雷军的说法，猜测小米 SU7 19.9 万元起售我认为是完全合理的。首先，19.9 万肯定比 14.9 万要贵一些，符合雷军发言的后半句；

其次，如果单看价格的话，19.9 万放到新能源汽车大池子里并不能用便宜来形容，要知道秦 PLUS 荣耀版起售价才 7.98 万，甚至 3 万左右的小车也很多。

当然，抛开产品聊价格未免显得有些过于「耍流氓」了。客观来讲，作为一台轿跑纯电出行，小米 SU7 从外到内都还是不错的，我认识且试驾过的媒体老师都给出了很高评价。

不过，虽然 19.9 万起售是更多人希望看到的一个价格，但理性一些来讲，我认为小米 SU7 更大的可能性会将定价放到23-25 万之间。

一方面，第一台车定到 20W+ 后期向高端化经营相对更容易一些；另外一方面，这个定价也不会超过大家心理预期太多，真正的意向消费群体还是能接受的。

小米汽车，可能不是我们想象中的那样

就像文章开头说的那样，可能很多人看到小米造车，第一反应是「便宜」，干掉五菱为人民服务。但显然，小米造车的环境和当年做手机完全不一样。

虽说中国汽车工业起步相对比较晚，但在新能源汽车以及智能化方面远比那些老牌车企走得快，加之更高的技术门槛，一个全新的品牌很难重新定义什么。

既然没办法完全靠价格取胜，那就得拿产品说话了。就像今天雷军微博所说的那样:为驾驶者造一辆好车，造一辆承载所有向往的梦想之车。

不过，我个人还是倾向于小米会走「质价比」这条路，相对更低的价格给到远超同价位段其它竞品的驾乘体验。3 月 28 号来做验证吧。

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