认清现实！车企降价潮激起千层浪，2024年二手车商洗牌是大趋势

2024-03-30 13:48　来源：易车网阅读量：10568

汽车行业杀红眼了，比亚迪把价格降到了7万多，打响24年价格战的第一枪。

长安起源A05直降2万块，只要73800，五菱也坐不住了，紧随其后直降6000。

2024年汽车大降价时代正式开行，各大厂商持续备战，大约持续时间至少5年。

从2023年初开始，国产车、合资车、进口车，无论哪一类都在这场竞争中不遗余力的追求更低的价格，降价、优惠、折扣成了车市最热门的词汇。

据统计，仅仅到2024年2月，就已经有20家车企迫不及待的推出了新一轮的降价活动。

这不仅让人思考，消费者真正追求的难道仅仅是价格更低去买进行减配和即将淘汰的汽车吗？因为没有人会在现在去买一台三年前的苹果12。

各大车企都在内卷，疯狂内卷。最受伤的就是二手车商。

2023年，92%的二手车商亏钱，因为大家都遇到了差不多的问题，新车降价导致置换的人变多，市场上的旧车就多了。

另一边新车库存压力大，降价销售，甚至新车出现了和旧车价格倒挂的现象，导致部分预算有限，准备买旧车的朋友，他就直接买了新车。

不仅如此，新车由于产能过剩，很多车企搞了一堆包牌包税车，这一系列的变化直接导致二手车市场的价格疯了。

2023年，二手车商们收回来一台旧车的平均库存周期是61天。

但2023年的车市情况是，新车半个月甚至一周就调整一次价格，一到月底就有一堆包牌包税车涌向市场，意味着收回来的旧车还没有卖掉，对应的新车价格已经多次降价了，这样收回来的车，二手车商他能不亏钱吗？

就拿比亚迪秦plus来说，荣耀版降到79800元，这个价格还能挑出毛病吗？挑不出毛病了。要动力有动力，油耗也低，外观内饰都没问题。那么其他品牌的车，你的竞争力在哪儿呢？卖不出去也就只能跟着降价。降价潮就成为一个趋势了。

很多做二手车生意的，可能上个月8万多或者7万多收的比亚迪秦，现在新车成了7万多了，那他就卖不动了。

现在买车信息这么透明，随便一查就能发现新车这么便宜，为什么要买二手车呢？

做生意的怎么可能接受一直亏钱呢？那如何把这个问题转嫁呢？

只有疯狂砍价收车，你觉得你的车能卖20万，最后15万都不一定能卖到。

比如蔚来ES6，跑了一年左右的2022款ES6 75°电的整车带电池卖的话大概19.5万，有些地方可能价格更低。2022款蔚来ES6的指导价格是38.6万，当时随便弄弄上路就要40万，开个一年价格就直接腰斩。

24年整个二手车行业一定面临大洗牌，23年下半年的时候，整个行业就已经初现端倪。

目前连二手车贩子都已经开始转行，还在坚持的基本都在硬亏，能不亏的已经很少了。

主要是23年二手车行业受新车降价优惠影响太大了，现在二手车的价格整体比新车还贵，有这钱为啥不买更经济实惠的新车?

23年整个二手车市场行情，就是卖二手车的人，也不想出手了，既然都这么低了，那就再开几年不卖了，现在卖太亏了。

二手车贩子也收不到车，买车的也不买，卖车的也不卖，整个二手车行业基本是一片哀嚎。

2024年车市进入血海竞争，二手车市场就更不好过了，就像倒闭在路上的各种经销商们一样，正在倒闭路上的二手车商们也不会少的！

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