好消息,五菱星光将于广州车展开启预售了!
作为五菱首款新能源轿车,星光的诞生,是五菱向上冲击中端新能源市场的重要一步,所以它只许成功不许失败。那么这款新车的动态表现到底怎么样,今天我们提前拿到了试驾车,对其进行了深度、全面的动态测试,它到底能否撑得起五菱品牌向上突破的希望,看完之后,相信你会有一个明确的答案。
能耗及续航表现
今天我们试驾的是一台插电式高配版本,其在纯电续航、亏电行驶平均油耗方面的表现,是此次试驾的重点。
先来看纯电续航,它采用单电机驱动,根据车型不同,可实现CLTC纯电续航70km/150km两个版本,我们试驾的是150km版本,在满载4人、空调保持24°、时速60km/h情况下行驶至电量耗尽,行车电脑显示续航里程为135km,续航达成率超90%。如果是市区通勤,百公里电费顶多四五块钱。
再来看亏电续航,官方数据显示其WLTC综合工况油耗为3.98L/100km,我们实测平均油耗4L/100km,同样是乘坐4人和空调保持24°的情况,由此推算其满油满电状态下的综合续航1100km,还是比较靠谱的。
如果是纯粹亏电开车,百公里油费顶多三十多块钱搞定了,不管是纯电、亏电,五菱星光都能较大限度的降低出行成本。
实际驾驶体验
如果你对于五菱星光的能耗、续航表现还算满意,那么咱们接着来看看它的驾驶体验,对于一款主打家用的轿车来说,舒适性是大多数人最为看重的。
首先来看加速表现,踩下油门的动力响应非常迅捷,与电车有着完全相同的提速快感和推背感,而且中后段的再加速表现依然稳定,零百加速时间缩短至7.9秒。
能够给出如此快捷的加速感受,主要得益于两个方面的功劳,一个是高功率电机的高效率传输,其“双85”电驱效率,获行业A级认证,效率85%以上的区间占比大于85%;电控最高效率达到98.8%,超过90%的高效区占比高达94%。
再一个就是匹配的全球首创电磁式DHT ,前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,4倍领先于行业的控制精度,实现了0.1秒急速响应。
其次来看悬架表现,我们在高速、连续弯道、上下坡等各种路段驾驶之后,最大的感触就是五菱星光的底盘非常扎实和稳健,尤其是连续快速弯道表现优异,车身、人体侧倾幅度非常小,轮胎抓地力出色,开起来游刃有余,甚至在经过一些减速带、坑洼路时,其悬架的反馈依然足够干脆,整体性非常好。
这主要得益于五菱星光搭载了前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架,而目前市面上能够舍得使用后E型多连杆独立悬架的,有奥迪A3、帕萨特等偏高端车型,它的特点是轻量、坚固,相对于三连杆或扭力梁等悬架形式,更具操控性和舒适性。
车身安全表现
能耗低、操控好、舒适性高,是五菱星光试驾前段给我的直接反馈,不过在我看来,离开了安全啥都是空的,这一项虽然没法实测,但我们可以借助一些已知数据来了解它的表现。
比如整车高强钢占比高达76.4%,关键防护部位采用超1500Mpa的热成型钢,占比19.2%;采用三横三纵式热成型超高强钢结构底盘,电池+乘员舱抗变形能力强。
比如其搭载的神炼电池,一个电池包能一次性连续通过三种甚至四种严苛测试,并获国家级动力电池品质挑战认证,侧碰电池吸能区设计,可以从根本上降低电池包侵入,提升电池安全性。
结束语
整整一天的试驾非常紧凑,五菱星光给我最深刻的体会无非三点:能耗低,可以大幅降低用户用车成本;操控好,有一定的乐趣,还能兼顾前后排的舒适性;整车安全到位,这是新能源车的底线。除此之外,它的空间、座椅灵活性体验也非常好,作为一款具有划时代意义的五菱车,星光的初体验可以给个高分。那么在了解完它的动态表现之后,屏幕前的您对此有何看法,五菱星光是否符合您心中对于新能源家轿的定位呢?
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