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我们对比了小鹏G6和ModelY,结果毫不意外…

2023-10-13 20:45 来源:易车网   阅读量:10041   

Hello大家好!

最近很火爆的小鹏G6 ,它有一些幸福的烦恼,订单火爆,供不应求。

它究竟好在哪儿?

我们找来了同级别标杆特斯拉Model Y对比一番,试图找到答案。

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小鹏G6和特斯拉Model Y,都是25万级的纯电中型SUV。我们今天抛开颜值和品牌力这些主观因素,只从产品力层面来评价,看看小鹏G6究竟表现如何。

续航和能耗

先说结论,我们这台小鹏G6,夏天日常驾驶,跑600公里左右不成问题。

这台Model Y,大概在350-450公里左右,开空调和不开空调差别很大,这一点咱们后面详解。

造成两车续航差异的最大原因有2点:

第一,小鹏G6的电池更大,87.5度电,Model Y是60度电。

第二,G6的能耗也更低,说白了就是更省电。

其实特斯拉的三电技术是非常厉害的,能在能耗上胜过它的车型并不多。我们接下来就分三个场景,详细说一下他俩的能耗表现。

城市通勤场景,包括环路、城区道路、红绿灯、拥堵等等路况。我们让两台车一前一后一起跑,驾驶模式标准,动能回收最低。空调22度,自动风量,一起跑了20公里。

最终特斯拉Model Y的电耗是16.9度/百公里,作为一台中型SUV,这样的表现相当不错。

Model Y电耗

而小鹏G6在同样情况下,电耗能低到11.9度,真的非常夸张,大家给这个表现打个分吧。

小鹏G6电耗

这里多说一句Model Y,我们后来发现了一件奇怪的事情。到了晚上,太阳不那么晒、不那么热的时候,电耗也降到了12度左右。所以我怀疑,Model Y白天能耗高,主要是空调拉胯,让整车的电耗变高了。我们也咨询了很多车主和媒体朋友,也都有类似的情况。

在高速场景下,我们让两台车跑了接近100公里,其它条件和之前一样,但是开得比较快,全程顶着120km/h的限速,超车也比较频繁,这对于电车的能耗考验还是比较大的。

最终两台车的表现是:小鹏G6 16.7度/百公里, 特斯拉Model Y 17.2度/百公里。基本打了个平手,小鹏G6略胜一筹。

这里再多说一句Model Y,我们测试高速的时候,阴天,不那么晒,感觉空调压力没那么大,所以电耗比较正常,没有上升。

赶飞机模式

接下来,我们还模拟了一下赶飞机模式 。结合城市拥堵和高速路况,车上两个人,空调18度,开最大风量,并且开得更加激进,频繁急加速急减速,这样开了30公里路程。

最终,小鹏G6电耗:15.1度/百公里 Model Y:18.8度/百公里

Model Y作为400V平台的车,能做到这样的电耗,已经很低了,电驱技术确实有点儿东西。尤其在高速上相对省电,只不过到了炎热、空调压力大的时候,电耗就会升高。

而小鹏G6,凭借800V+碳化硅平台,在全部场景下的能耗都更低,整体表现更胜一筹。

充电速度

小鹏G6的800V平台和Model Y的400V平台相比,充电速度到底有多少差别呢?是不是对充电桩的要求很高呢?

我们同样找了3个场景做了测试:

分别是城区180kw的第三方品牌快充桩、郊区60kw国家电网快充桩、以及各自品牌自建的超充桩。

测试从20%电量开始,充电10分钟,能增加多少续航。

最终结果给大家看一下:

在所有充电桩上,小鹏G6都比ModeY 充电更快,续航增加得更多。

这里划几个重点:

1、在第三方充电桩上,800V的小鹏G6能尽量吃满所有桩端的功率。比如在郊区老旧的60kw充电桩,Model Y能跑到43kw,而G6能到52kw。

在比较新的180kw桩上,Model Y最高只能跑到88kw,而G6能跑到137kw,并且持续很长。

小鹏G6在小桔充电上的功率

2、在品牌自营,规格最高的超充桩上:Model Y 能跑到170kw,平均130kw左右。而G6简直就是起飞了,最高能到280kw,平均也能在200kw以上。大家感受一下这个画面,看着有点儿爽。

3、在兼容性层面,G6也做得更好。在郊区这种比较老的60kw桩上,Model Y在10分钟内跳枪中断2次,G6则没出现这样的问题。

驾驶感受

先说动力,同样25万左右的价位,G6的零百加速为5.9秒,Model Y是6.9秒。实际感受上,在标准模式下,两台车的动力感受其实差不多,加速都比较柔和,不会容易晕车。

而G6是有运动模式和弹射模式的,打开弹射模式后,就能明显感受到电车那种强烈的推背感和刺激感。而同价位的Model Y是给不了这种感受的,除非上到30多万的Performance版本。

操控上,Model Y是偏运动的,底盘很紧致,方向盘很小,激烈驾驶的时候很带感。但日常驾驶的时候,它的舒适性就比较一般了,后排乘客会感觉比较颠。

小鹏G6是更加舒适均衡的取向,悬架调校会更柔和,方向盘也更轻便。并且G6的操控也不差,无论高速超车、变线过弯,车身姿态都控制的很好。

所以,如果我自己选车的话,作为一辆家用SUV的话,我会更偏向小鹏G6。

空间及舒适性

小鹏G6的优势在于后排,空间要比Model Y大一些。

最重要的是,G6的座椅更舒服,坐垫也更软,而且靠背角度的调节范围更大,调节位置还非常顺手,就在手边,拉一下就行了。而Model Y是要这样转身拉一下。

G6靠背角度调节拉手

Model Y靠背角度调节拉手

总体来说,我这个身材坐在G6的后排,可以用舒服来形容。Model Y只能说可以接受吧。

再来看Model Y的优势,在于储物空间。它比G6多了一个车内手套箱,多了一个前备厢。以及后备厢下面,有个更深一点的隐藏储物,大家看对比画面感受一下。

当然小鹏G6其他车内储物和后备厢的整体空间,满足日常使用,也是没问题的。

车机系统

我们先来看Model Y,车机流畅度不错,逻辑比较简单清晰。但这么说吧,你日常用这车,摆脱不了手机支架。

比如它的导航不太好用,路线提示出现过几次滞后。而且界面优化不太好,比如这种,遇到比较长的地址,就会显示不全。

车机语音方面,不支持语音唤醒,要用方向盘按键唤醒,也不支持连续指令。只能说满足日常使用吧。

体验完特斯拉的车机之后啊,我有个感受,你说特斯拉哪儿好都行,但要说它智能,咱就不能认同了,还是踏踏实实用手机吧。

再看小鹏G6的车机,简单一句话:你基本可以摆脱手机了。流畅度这些最最基础的就不说了,来看实际的。

导航方面,能和手机高德账户互通,还支持手机联动,可以把手机app上的位置直接发到车机上。

最重要的是,G6的语音能力很强。在应用界面里,支持可见即可说,大家可以在视频里感受一下。

总之,小鹏的车机不愧是业内公认的第一梯队。

智能驾驶

Model Y这部分能说的不多,只有基本的自适应巡航和车道保持功能,而且体验比较一般,在拥堵跟车的时候,刹车有些生硬。

如果想要高速领航辅助,需要额外3万2的选装费用。想要更高级的FSD,费用则是6万4,虽然FSD很厉害,但主要问题是,国内何时能开通,还是个未知。

其实国内很多新势力车企的智能驾驶,在中国道路上的实际表现都已经超过特斯拉了。

小鹏就是国内这方面公认的第一梯队,不仅它的自适应巡航、车道保持、高速领航这些基础操作的实际体验做得很好,它也是国内第一个能在首都北京,开通城市领航辅助的品牌。

目前能在二环-四环以及联络线中使用,导航设定好目的地,让它自己开,你在车上当安全员就行。

我们也用G6体验了一下,给大家划几个重点:

第一,自主变道,冷静又果断。

这是我们在进入四环主路,刚刚开启NGP时,G6马上果断并线,汇入主路。

这个场景,是我们要离开四环主路,驶入通惠河北路,需要提前并线进匝道。

第二、面对不同情况的加塞,它的判断都比较合理。

面对这种,它只会适当减速,不会做其他多余动作,不会吓你一跳。

第三、拥堵跟车时,起步和刹车都非常柔和,基本上做到无感,没有什么俯仰,舒适度很好。不过起步时会牺牲一点儿速度,容易被加塞。

总体来说,G6在智能驾驶这个部分,不愧为第一梯队。也难怪有60%的G6车主,都选择了支持高阶辅助驾驶的MAX版车型,它是真的能让你高频使用的。

另外补充一点,小鹏马上要推出无高精地图的城市辅助驾驶了,也就意味着,能使用的场景和范围更广了,非常令人期待。

写在最后

Model Y作为销量标杆,我认为它最大的优势就是品牌力。当然了,产品上它也非常均衡,找不出什么明显短板。

而小鹏G6在产品力上,几乎是全面超越了Model Y,尤其是在智能化、充电速度、续航和后排舒适性上,优势非常明显。

我个人认为,它是目前25万级别最超值的纯电SUV,没有之一。

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