为什么说新君威轴距92mm的加长放大的是需求而不是空间？

大家有没有谁发现一件有趣的事，在我们人生不同的阶段，我们想要的东西不一样了。小的时候很简单，觉得有小块地方坐着打游戏就很高兴。

到长大一点，跟寝室的兄弟们，挤在一个只有10来平米的宿舍，吃着火锅，唱着歌，聊聊喜欢的女生，那就很快乐。

再大一点，工作了，虽然很辛苦，但住进凭自己挣钱住的40平米的一室一厅，也能感到快乐。到了有女朋友了，成家了，就觉得以前的通通都不够用，想要更大的房子，更大的空间，养一个孩子，甚至把父母接来身边。

所以大家有没有发现，当数字不断增大，放大的其实并不是空间，而是需求。

这种需求，总是不断变化的，而且越变越多，越变越复杂。就像以前上学的时候，一束鲜花，一辆小摩托，一顿好吃的大排档，就能跟心爱的姑娘泡在蜜罐里。几年过去了，当年坐在后座的姑娘成为了你孩子的娘，自己在事业上也有点小成就，你成了他们眼里的全能战士，现在，你也需要一台汽车中的全能战士，陪你一起守护他们。

什么样的车适合你？你不禁想。买SUV？太跟风，而且在心底里，你依然保留一种爱驾控的心，SUV那么高的重心绝对不是你的菜。性能车、小钢炮？你早已过了那个躁动的年龄，那些性能取向的车又颠空间又小，你不忍心用他们的苦来为自己的爽买单。筛选过后，你发现一台B级轿车才是你最好的选择。

市场热销的B级车，一种是德系的像帕萨特、迈腾这种，往商务发展，后排空间大得夸张，像是为了加大而加大，加上那种沉稳、老气的风格，你还是劝服不了自己去提前“变老”。另一种像日系的凯美瑞、天籁这种，讲究家用，性价比，一味地提供舒适性，开起来却沉闷无聊，就像一复一日相同的工作，光是想像你就忍不住想逃离。虽然很贪心，但你始终想要一台更均衡，更全面的车，最接近这个要求的，我想到了最近上市的全新君威。

还记得在9年前B级车鲜有讲究私人运动个性的时代，那时君威的出现，立马就让人眼前一亮。精准的操控，沉稳的底盘，出色的隔音，澎湃的动力还有动感的外形，引领了一个B级车全新的风潮。在君威推出的这些年，B级车的消费者对空间需求越来越大，同级竞争对手后排空间也越拉越长，君威的后排空间，的确不占优势了。

9年后，君威用一种崭新的姿态，重新回到了人们的视野中来，在试驾过以后，我才发现，这台君威就是B级车另一种潮流的弄潮儿，我愿意把他称为这个级别的全能战士。

空间增大，照顾后排乘客

做好B级车的本职工作

新君威在本次换代，轴距上比上一代加长了92mm，达到了2829mm。这92mm的轴距加长，有人说是对市场的妥协，我认为这种“妥协”并没有错，君威的工程师很聪明地在B级车需求人群中寻找到一个平衡点，他们知道作为一台B级车，本职工作就是对后排的照顾，然后才是其他东西。

新君威车长大幅增加后，不但比起上一代有了明显的进步，与同级对手相比，后排腿部空间处于中上水平。在试乘的时候，我发现后排座椅软硬适中，大腿的腿部承托也做得非常好，按正常姿势坐在后排，腿部空间有两拳左右（以体验者178cm身高为例），和雅阁、凯美瑞相当。中间地台的高度控制比较得体，即使是后排满载3人，中间的乘客也不至于坐得非常尴尬。

对了，说到后排空间还要赞一下新君威后排的人性化，后排配有USB充电口，加上全车覆盖4G LTE，现代社会的手机党们在后排绝对不用担心“精神食粮”会断粮了。

要确保后排的舒适性，车内的NVH控制显得尤为重要。在混动车型方面，车厢内还配有全新ANC主动降噪技术，通过扬声器释放抵消噪音的反向声波，从而显著消除发动机的工作噪音，配合通用这套混动系统本身静谧的特性，长途旅行，后排的家人也能安心睡去不受外界滋扰。

试驾君威以前，我了解到很多朋友对新君威略有微词的地方，在于不同于美版的掀背车型，国产君威仅仅是溜背造型。但经过我们测量，后备厢的容积达到可观的441L，可以轻松放下大尺寸的行李托运箱，不管你是想来一场说走就走的旅行，还是有计划地带家人追逐诗和远方，尾箱空间绝对不会成为你的负担。

动力匹配进化，驾控体验全面升级

先来说说新君威上搭载的动力系统，我试驾的是2.0T发动机配上通用最新的9AT变速箱版本。之前在探界者上试过这套搭配，动力表现已经给过我惊喜，果然新君威也是一样，动力表现非常生猛，一脚地板油下去，那种快强烈得景物直向眼前涌来，这套2.0T的动力在同级相比可以说是数一数二的水准了。

之前旧君威的那套6AT，换档速度不够快，油耗表现也不算理想，而新君威搭载的全新9AT比起探界者上的表现还要更进一筹。这套9AT的响应又顺又绵密，低速挪动没有一般AT的小顿挫，反而有点像CVT顺滑的特性，开起来很跟脚。这种跟随驾驶者意图的表现，在兼顾了动力的同时，又不至于很激进，这套9T的表现让人有点刮目相看的感觉。

全面，是新君威最大的标签

很多人都在猜，新君威加长了那么多，老君威的车重又那么大？这不是来了个雪上加霜？那会不会丢失以前的操控特性，沦为一台买菜车？实际恰好反过来，新车优化了底盘结构，使用了大量的高强度刚，发动机盖更是用上了铝合金材质，新车比上一代反而轻了160kg，少了差不多三个成人的重量，这也解释了为什么我在试驾过程中发现，驾驶新君威的轻快灵活程度完全不像是在开一台车长超过4.9米的轿车。

另一方面，新君威底盘调教方面依然保持灵活操控，完美继承了旧君威好开的特点。来到新一代车型，悬挂行程明显变长，虽然做了轻量化，但厚实感强的优势得以保留，地面的细碎震动过滤明显比上代来得舒适，加上通用全新的9AT变速箱平顺程度比上代车型有了很大的提升，所以这一代君威舒适性明显增强了不少。

这么一说，问题又来了，肯定会有人质疑，向舒适靠拢，那新君威操控会不会大幅退步？

由于前面提到的悬行程加长，新君威日常驾驶开起来确实没以前那么紧绷，我个人来讲是非常喜欢的，毕竟也没有谁喜欢每时每刻都处于紧绷状态吧。试驾时从公路换到山路快开，我发现这套底盘很抓地，整台车指向很轻快，减重160kg估计在当中功劳不少。

总体开起来觉得车身很紧凑，甚至有种自己在开两厢车的错觉。不知不觉中，就把速度提到超过限速，不舍地松开油门，驾驶者在开快的时候，会觉得一切都变得轻描淡写，不会存在上代那种时刻紧绷的参与感。很多人都说舒适与驾驶不可能面面俱到，但我觉得新君威做到了。

最后我还想多说两句

先不管你喜不喜欢新君威，起码全新君威的到来让你看惯凯美瑞、迈腾等这些沉闷的角色之后，原来B级车还可以这么来玩。再看看价格，17万多起就能买到一台B级车，难道不值得心动吗？这个这么心动的价格你真的还要转头考虑SUV吗？

回想起9年前被你惊艳的样子，相隔9年，终于等到你换代，很高兴能再遇见你，你好，新君威。

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