钱瑜:车企合作应取长补短

 日前，从化市人民政府、广汽集团和比亚迪三方签署了投资协议书，这标志着广汽集团和比亚迪将合资成立的广汽比亚迪新能源客车有限公司(暂定名)正式落户从化市。

根据协议，广汽集团与比亚迪将在从化明珠工业园建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，大力发展新能源汽车及相关技术。据广汽集团董事长张房有介绍，至2015年末，广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆，其中将重点推广使用2000台新能源公交车。

比亚迪董事长兼总裁王传福则表示，“比亚迪在新能源汽车方面拥有成熟的技术，与广汽集团在新能源客车领域进行战略合作，对进一步降低产品成本、丰富产品序列，实现优势互补和资源共享具有重要意义”。

其实，我们已经期待国内汽车企业之间的合作、兼并重组很多年了。此前，业内也经常传出企业间要兼并重组的消息，虽然每次的传闻都是事实，但因为各种原因，重组基本没有了下文。

兼并重组失败的原因很简单，在中国，汽车市场还处于一个相对高速发展的阶段，每年2000多万辆的销量让很多汽车生产企业并不发愁生存问题。既然“活”得很好，为什么要被别的企业重组呢?

然而，政府却总是想着利用兼并重组来整合国内汽车产业。早在2009年，国家就发布了《汽车产业调整振兴规划》，表示鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。不过，国内汽车集团们并没有迎来兼并重组潮。

2013年1月，工信部、国家发改委等部门又联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确指出，到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

虽然在这一大背景下，国内又传出了几家企业间要进行兼并重组的消息，但是，最后又没有了消息。其实，“拉郎配”总是不会成功的，只有企业真正有了需求，才能促使企业间的合作或者兼并重组多起来。我们希望、也愿意看到未来会有更多广汽联手比亚迪的案例出现。

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