海外经销商谈中国汽车：吉利长安多国销量欲破万

中国汽车自主品牌近期在国内遭遇到一片“唱衰”之声，更有甚者，喊出了“在今后3到5年内，可能一半左右的自主品牌汽车无法存活”的言论。

而这些唱衰看似并非没有道理。随着国内汽车市场竞争的日趋激烈，随着合资企业产品向低端市场覆盖以及更多合资自主品牌产品的加入，中国自主品牌市场份额持续遭到蚕食。

中国汽车工业协会11日发布信息显示：一季度我国汽车产销总体保持稳定增长，但中国自主品牌汽车市场份额却已连续7个月下降。整个一季度，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降4.5个百分点。一季度，中国品牌轿车占有率比上年同期下降6.2个百分点。自主品牌汽车产销表现很难用理想来形容。

但国内的悲观情绪是否也同样蔓延到了海外市场?自主品牌海外市场生存状况如何?环球网记者近日专访了多国负责中国汽车自主品牌销售的经销商代表，而他们却几乎异口同声地表达了对中国汽车的力挺。从俄罗斯到意大利，再到南美洲的巴西，凭借着性价比优势，中国汽车正在逐渐在海外市场占据一席之地，而越来越多的海外消费者也逐渐认识到中国汽车制造工艺日趋成熟，是“非常棒的汽车”。

吉利汽车埃塞俄比亚独家渠道商、MIE(Mesfin Industrial Engineering Plc)公司营销总经理优素福 阿德努尔(YesufAdemnur)对环球网记者表示，在埃塞尔比亚市场，日本汽车仍然占据主导地位，然而中国汽车的市场份额正在逐步增长。他提到，中国汽车价位不高，质量过关，对该国消费者来说是性价比较高的产品。他特别指出，吉利是该国知名度最高的中国汽车品牌，是”非常棒的汽车!”阿德努尔还表示，与欧美消费者不同，埃塞俄比亚消费者在购买汽车时并不会将环保减排的问题考虑在内，性价比高是首要考虑因素。

而伊朗第二大汽车生产商，赛帕汽车集团(SAIPA)的市场营销部总监Hassan Forouzanmehr也对环球网记者表达了对中国汽车的信心。其向环球网记者独家透露，今年1月，长安汽车与伊朗赛帕汽车在重庆签署了框架合作协议。按照框架协议，长安汽车逸动、CS35将在伊朗赛帕汽车集团新工厂、自动化程度最高的卡山工厂组装生产。逸动计划终极目标年产超过5万辆。生产产品除在伊朗销售，随后将依托利用赛帕汽车集团营销网络，销售到伊朗周边国家和地区。

他强调，中国汽车在近年来的设计方面更加具有独创性，具有明显的自主风格，这会吸引到海外消费者。“中国汽车价格便宜，造型新颖，吸引了很多伊朗消费者。”他如是说。

吉利(Geely)汽车品牌自2007年开始进入俄罗斯市场，至今已有六年多时间，而吉利汽车俄罗斯市场总经理伊戈尔(Igor)在接受环球网独家专访时表示，到2013年，吉利(Geely)汽车在俄罗斯销量达10万辆。而在2014年北京车展上新发布的GX9、EC7等新车型非常有竞争力，他表示随着这些新车型逐步进入俄罗斯市场，其非常看好俄罗斯未来的销量。

同样对吉利的市场表现表示满意的还有Thiband先生，他作为吉利智利市场总经理接受环球网采访时表示，吉利在智利销量逐年攀升，2013年吉利(Geely)汽车在智利的销量为4000台。与此同时，他对吉利在车展上进行了品牌整合表示了支持，他期望吉利以进行品牌提升提高大众及市场对品牌的认知度，增加客户对品牌的忠诚度，提高品牌的形象和价值。

而奇瑞汽车意大利市场销售总经理Mohsen Heidari对奇瑞赞不绝口。他对环球网记者说，奇瑞汽车质量可靠，汽车制造技术成熟，汽车外型美观，有较高的舒适度和品质感。称将来还会继续加强与中国的合作，努力开拓奇瑞汽车的意大利市场。

巴西市场近年来逐渐成为了全球车企关注的焦点。而海马和长安汽车巴西地区市场执行总监Abdul Ibraimo非常看好自主品牌在巴西的发展。他向环球网记者介绍，海马汽车在进驻巴西两年内销售整车两千台，长安汽车刚刚进驻巴西不久。并且Abdul Ibraimo希望在近一两年，海马汽车在巴西的销售可达5000台，长安汽车的销售可达10000台。

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