早冷慢热竞争加剧 京城车市落入三年来最底谷

 记者从3月13日召开的北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)月会上获悉，2月份京城车市落入3年来最底谷。

据介绍，2月份北京新车交易2.78万辆，同比环比分别下降了23.63%和59%，低于全国41个百分点。进口车交易4100辆，同比下降4.65%，降幅低于新车平均水平的19%。过户二手车3.2万辆，同比增长4.23%，环比下降52.8%。

据亚市副总经理颜景辉分析，2月份京城车市疲软是多重因素导致。

他认为，首先是节后传统蓄积期延长，市场恢复缓慢。据了解，由于对市场预期信心不足，今年春节前后呈现冷的早，热的慢现象。临近春节，偏弱的市场人气使多数经销商提前回家过年，节后无论客流还是经销商的经营都恢复缓慢。另外，经销商看淡2月，集中力量冲击二季度。由于畅销车型供应不足，滞销车型销售不佳，出于资金成本核算考虑，部分经销商基本放弃了2月份销售和一季度的厂家提车成交奖励，策划二季度发力市场。

颜景辉说，进入2014年，京城摇号“轮空月”、“双限”政策收紧，市场缩水，厂商应对市场是理性并现实着。很多厂家降低北京经销商任务指标压力，相对销量，厂家在保持市场占有率不降低的前提下，更重视北京市场的政策导向和营销变革。据了解，厂家特别是部分国产品牌(合资、自主)纷纷减轻了北京区域经销商20%以上的任务压力。目前北京新车销量稳中有降已成常态，经营者在厂家要量、老板要利的双重压力下只能采取阶段性价格血拼方法兼顾量利平衡。保持价格的相对稳定、保证单车基本利润成为商家淡季营销的市场表现。

2月份京城车市出现品牌销售冷热不均，市场竞争日益惨烈，弱势经销商进入洗牌通道的现状。颜景辉说，目前京城汽车市场呈现“争战”现象，即：不同品牌间开展份额之争，同一品牌间展开生死之战。强势品牌、畅销车型以及优秀经销商在2月份销售同比正增长。上海大众、一汽大众、克莱斯勒等强势品牌热销车型多，产品线丰实，级别结构能够满足消费升级需求，市场销售2月份逆市增长;德系合资车同比增长，日系进口车同比上升，自主品牌份额下滑。弱势经销商面临洗牌挑战，自主品牌整合速度加快。商家多、库存大、走车慢、费用高、骨干流失，弱势经销商难以承受多重重压和挑战，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，经销商四种形式的洗牌整合悄然进行。

面对新车的寒冷，2月份的北京二手车市场呈现出节前收工早，节后恢复快的可喜气象，给较寒冷的车市增加了一丝温暖。据了解，2月二手车过户成交出现4.23%同比正增长。第一个可喜是国Ⅳ二手车占比持续提升。随着国Ⅲ以下老旧车淘汰数量的减少，国Ⅳ车以旧换新份额逐渐提升。拍卖平台国Ⅳ车占30%，本地过户消化二手国Ⅳ车占到60%以上。第二个可喜是北京本地二手车消费青睐中高档二手高值车，15万~20万元中高档3年以内高值二手车市场需求大。同时，以废换新成为自主品牌市场开发新领域。缺乏经济实力的报废车客户是自主品牌争夺以废换新市场的主要目标，有经销商调查显示：报废车主换购自主品牌新车比例呈现较大增长;市场中高级合资车经销商抢夺闲置报废车以废换新客户市场。但是，这个月的二手车外迁率降低，2月份京城二手车外迁率为34.4%，是汽车限购以来的最低点。颜景辉说，虽然河北部分城市出台限迁新政策，对北京二手车外迁影响不大，但其他省市若跟风效仿会直接影响京城二手车外迁，令人担忧。

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