政策压力推动车企环保技术升级

有资料显示，一些城市空气中细颗粒物PM2.5的20%-30%来自机动车尾气。以北京市为例，机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物。机动车排放污染问题的实质是机动车油品。据介绍，油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，主要是油品中硫含量降低。按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从150ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm;柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。

以前，由于柴油车因技术低下，柴油车素有“排放大户”之称，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但随着现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变，如今，一些企业在清洁柴油动力方面早已走出了一条新路。华泰汽车源自意大利VM技术的欧意德清洁柴油发动机，集合了全球最先进的技术理念打造而成，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。特别是华泰汽车荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖的OED483Q(2.0L)柴油发动机。

这款发动机所采用的可变截面涡轮增压技术(VGT)、高压共轨柴油直喷技术(CRDI)和废气再循环核心技术(EGR)，可以在保证强大动力的同时，又大大提升燃油经济性。该发动机与汽油发动机相比，油耗降低30%，长距离行驶时，同样油量可多行驶40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油机低25%，污染物排放量远低于其他汽油机，排放可达到由欧Ⅳ提升到欧V标准，而扭矩则比汽油机高出50%。

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