二手车市场能否策马扬鞭？

2014年，对二手车市场可谓转折性的一年，随着汽车保有量的增长以及汽车市场的逐渐成熟，二手车正迎来前所未有的发展良机。对于未来的二手车市场发展趋势，中国汽车流通协会副秘书长沈荣预测，最迟在2015年，我国二手车交易量可以突破1000万辆，二手车将成为我国汽车市场发展的新引擎。与此同时，还必须清晰地认识到，城市新车限购、限迁，二手车临时产权登记制度、税收等问题都成为阻扰二手车发展的“拦路虎”。近几年来，二手车市场不仅没有按预期发展，反而增速逐年减缓。目前，二手车正徘徊在发展的十字路口。

官方数据显示，过去十年间，二手车市场持续增长，2013年二手车全国交易量达到了520.33万辆，相比十年前足足增长了4倍多。但与前五年二手车市场一直呈现20%以上的高速增长所不同，近五年来，二手车市场的增速却一直在放缓。以2013年为例，二手车交易的增速十年来首次回落到个位数，仅增长8.6%，远未实现预期550万辆的交易量，与我国现有的汽车规模格格不入。

截止2013年，中国汽车保有量已达1.4亿辆之多，每年还以2000多万辆的速度递增。按照车辆五年的使用周期，进入换车期的人群正在增多，特别是在大中城市，置换车的需求远远多过新车的需求。但由于受到新车限购、城市限迁政策的影响，二手车市场陷于“置换车主的旧车迁不出去，新增车主又没有购车指标”的僵局中。与国外成熟汽车市场二手车交易量远远大于新车的情况相比，我国二手车交易量仅新车销量的四分之一。这说明中国二手车市场远未达到它应有的规模，二手车市场具有巨大的发展潜力。

汽车厂商越来越看好二手车市场的发展前景，不仅投入重金打造二手车品牌，而且在建设二手车品牌店方面给予大力支持。不少经销商在新车利润持续下滑的背景下，也开始更关注二手车领域的新商机。二手车业务不仅成为经销商新的增值业务，还将带旺新车、维修、金融等其他业务。

传统二手车市场也不甘落后，开始更注重标准化、品牌化运作。随着电子商务和金融服务等中介平台涉足二手车，为消费者带来了更多便捷的购车方式。而今年6月即将实施的《二手车鉴定评估技术规范》，成为二手车行业的新“国标”，解决了二手车市场买卖双方信息不对称问题，为二手车建立了诚信的机制，有助于市场更健康地发展。

二手车市场的外部环境正在发生着积极变化的同时，不能忽视的是许多不利因素对二手车市场所带来的困扰。在广州，二手车商面临的最大问题已不再是“车源”，而是寻找限迁标准较低的市场，并将收到的二手车更顺利地迁出去。广州是我省最早实施限迁标准的城市，国四排放以下的二手车被禁止迁入广州。之后东莞、佛山、珠海等城市相继效仿，目前“国四以下限迁”标准已推广至全省范围。不仅如此，广州二手车所辐射的湖南、江西、广西等省市也开始提高限入标准。中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有近300个城市出台了二手车限迁政策，其中不少城市二手车准入门槛还将在今年升级至国Ⅳ排放标准。还有些城市明确规定，禁止迁入注册5年以上的二手车。这些意味着，绝大部分二手车都得面临着流通方面的困扰。如果车主需要置换新车，就得考虑贱卖旧车将旧车迁移到更偏远的市场，或者继续使用旧车，等到汽车报废后再更新购车指标。

除了限迁政策，新车限牌也对二手车带来较大的冲击。一方面，拿到购车指标的消费者更倾向于新车市场，抢走二手车市场的不少客源;另一方面，上牌业务办理点的锐减，令二手车过户变得困难重重。本地一位二手车市场负责人介绍，广州过户流程的繁琐令许多专程来穗收车的外地车商望而却步。由于业务要提前预约，外地车商看好车后少则等两三天，多则等一个星期才能办理过户手续。为此，为了解决矛盾，本地二手车商就得支付更多的“人情费”来达成生意，当然这些成本最终还得转嫁到消费者头上。相比一年前，相同车况的二手车收车价已经下跌了5000-10000元。

对中国二手车市的发展前景虽然大家有着共识，但如果二手车流通的各个“环节”不能有效打通，二手车市场离真正的繁荣仍然很遥远。

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