车市萎靡 车商心灰意冷

“库存的车越来越多，资金链越来越紧张了”、“车子卖得越多亏得越多”诸如此类的无奈抱怨一直在车商口中出现，即便是将迎来“金九银十”的车市传统旺季，部分汽车经销商仍显得意志消沉。我市某品牌经销商更是明确表示，下半年或许不得不放弃厂家制订的销售任务量，因为即便冲量成功那也将会“血本无归”。

“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”一位比亚迪经销商表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“压力山大”。据了解，高库存不仅发生在自主品牌，而是成为绝大多数品牌的共同现象，连去年销售情况好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大，不少经销商不堪重负。

市场不好，库存指数超预警，在车市中已是司空见惯的，毕竟车企与经销商各有各的诉求。在市场萎靡不振的情况下，今年上半年绝大部分车企都没能完成半年的目标，但在重重压力之下，经销商的经营生存成为面临的重要难题，如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

在一些自主品牌店里，记者注意到，为了节省费用支出，在炎热的天气里，有些车商的展厅空调都已不舍得开了。“销售形势不是不好，而是特别差。”不少自主品牌车商都无奈感言，当前销售形势一直萎靡不振，即便是已采取了最大力度的促销政策，却依然没有带来明显的销量提升。迫于市场竞争压力，他们大多是在赔着钱卖车，而汽车厂家还在一个劲地逼着提车。“再这样下去，我们都快撑不下去了。”某自主品牌的车商向记者透露，他们已经在考虑“退网”的问题。

“厂家也知道经销商现在的处境，如果再继续压库，那车商只能是被压‘死’。”一位日系合资品牌车商告诉记者，他们厂家最近几个月已经不再强行要求他们提车了，厂家也在思考接下来该怎么办，而不是逼着车商单纯地要销量了。

目前车市中降价数万元乃至数十万元的情况不断出现，这种大刀阔斧的降价还是历年罕见。有的厂商为了完成销售任务、抢占市场占有率，拿出资金用单车补贴、库存贴息等办法帮助经销商渡过难关。有些经销商拿到补贴直接追加到降价中以拉动销量周转资金，这样做只能解燃眉之急，不是长远之计，甚至事与愿违，加剧了降价潮，如此一来，消费者虽然是真正的受益者，但市场的价格却较为混乱。对于消费者来说，还易造成持币待购，一辆车一会儿降7万元、一会儿降5万元、一会儿再降3万元，没个准谱，会让消费信心受到很大的影响。

在车市萎靡不振的时候，最受打击的当属汽车经销商，面对多方面的压力，已经有不少经销商开始心灰意冷，与其亏本卖车冲量完成年终目标，倒不如放弃冲量和厂家的年终“红包”更为合算，这也是目前不少经销商的一种共识。

张衡

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