C919大飞机成功首飞，中航工业直升机所贡献多

中国民用航空网通讯员刘瑾、刘宏福讯：5月5日，我国具有完全自主知识产权的大型民用客机C919成功首飞在中航工业直升机所引起热议，许多人想起了他们参加C919研制工作的那段难忘的岁月。

C919飞机于2008年11月启动，中航工业直升机所即与中国商飞公司开展合作，先后派出30余名专业技术骨干到上海研制现场从事相关研发设计，他们以高度的使命感和责任感与各方精诚合作，严格按时间节点推进各项工作，在构型管理专项技术研究、标准文件编制、飞机后机身结构、外翼金属壁板参数选型、强度分析、复合材料许用值摸底试验、后机身加筋壁板选型试验、X-1低速测力风洞试验模型等多个关键技术领域担当主力，为C919研发工作做出了开创性的贡献。

现任中航工业直升机所综合技术研究室副主任的朱怡超曾参与C919构型和标准化专项技术合作，据她介绍，2008年底，直升机所派她和其他技术人员组成C919构型管理顶层规划和体系建设评估工作团队，建立飞机构型定义总体方案、基于数字化的产品数据管理方案和详细设计阶段构型管理系统需求，以及构型更改控制方案等。其中，构型项确定与规划是该项工作的重点和难点之一，直接影响构型管理效能和控制效率。“在C919项目的实际应用过程中，我们根据构型项确定与规划原则给出了多系统的构型划分实例和建议，如机头构型项划分、水平尾翼构型项划分、动力系统构型项划分等。”朱怡超说，这样的构型规划一方面提高了研制方自身开发效率，解决了产品模块化、系列化和通用化设计问题，另一方面也使得客户选型和客户化定制更为便捷，解决了C919面向客户确定构型基线的问题。

直升机所为商用飞机标准化文件编制也倾注了大量心血，在2009年3月和2010年3月，分别组建了图样文件管理标准编制项目团队和Q/ARJ21型号标准转换项目团队，编制了详实的图样文件管理系列标准，并完成了各类技术文件的编写规范、各类标准选用更改程序、Q/ARJ21型号标准的转换，提交数字样机检查与验证要求规范，为顺利完成任务提供组织和技术保障。

在C919研制初期，国内在大型飞机结构强度设计方面经验相对欠缺，尤其是复合材料结构设计较为薄弱，缺乏强度分析手段和设计准则。直升机所结构强度室积极策划，在时任所级A级专家曾本银的带领下，先后组织编制《C919飞机后机身强度设计手册》、《C919飞机后机身复合材料强度设计要求》、《飞机载荷计算和载荷谱制定原则》、《C919飞机后机身强度试验体系规划》等10余份顶层文件，这些文件初步构建了C919飞机结构强度设计体系，对该型机全生命周期后机身结构强度设计、试制、试验等起到了极大的支撑作用。

在C919研制初期和详细设计阶段，中航工业直升机所先后派出30余名技术骨干参与了后机身强度和结构设计工作，将直升机型号研制中成熟的强度和结构设计方法、设计流程及技术工具等引入C919后机身尾段设计，圆满完成C919后机身结构的方案设计，结构选型试验件设计，7大部段中的后压力框和后机身两大部段的设计，C919后机身结构的打样设计，APU系统尾段试验件设计，C919飞机复合材料后机身尾椎静强度计算，C919飞机复合材料后机身维护口盖静强度计算，C919飞机复合材料后机身APU与机身连接静强度计算，C919飞机APU门框静强度计算等重点工作。C919是新材料、新技术的集大成者，参与C919研制工作的科研人员在此过程中开拓了视野，他们将学习到的新理念新方法应用到直升机型号研制工作中，为中航工业直升机设计研发做出新的贡献。

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