芯片降价能否“惠”及新能源汽车？

降低80%。

日前，芯片市场价格下跌引发关注，让一直无法避免缺芯困扰的新能源汽车蠢蠢欲动薯片价格暴跌那些长期受缺芯影响的车企，是不是血都拿回来了新能源汽车产业能飞起来吗

南方日报记者走访发现，只有少数几类汽车芯片价格大幅下降整体来看，汽车芯片还是供不应求同时，原材料价格的上涨给车企带来了巨大的利润压力，不利于行业的良性发展

今年上半年，中国汽车行业利润同比下降25.5%，同期收入仅下降4%新能源原材料利润畸高，可能会影响整个产业链的长期健康发展

未来可期吗

汽车芯片保守缓解

今年8月以来，芯片市场出现价格下跌，部分芯片价格甚至出现雪崩式下跌以一个半导体芯片为例作为电控系统的核心部件，2021年市场价格曾一度上涨至3500元左右，但2022年跌至600元左右，价格跌幅超过80%

记者了解到，目前价格下跌的芯片主要用于PC，手机等产品上的消费电子控制芯片，但在汽车领域，芯片市场又出现了分化迹象，供应依然较为紧张统计显示，目前芯片短缺的74%来自汽车驱动芯片，汽车主控芯片，电源芯片，其余为信号链CAN/LIN等通信芯片

此前，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏指出，芯片短缺影响了产能和生产成本他认为，汽车芯片的短缺将持续到今年年底，甚至明年，甚至更长时间

面对这一波芯片降价潮，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌表示，降幅并不显著广汽爱安相关负责人指出，从芯片供需趋势来看，未来芯片价格应该会下降，但还没有直接体现在公司采购成本上

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，由于芯片短缺，截至今年8月14日，全球汽车市场累计减产约299.73万辆预计今年全球汽车市场累计减产将进一步攀升至383.62万辆这意味着汽车行业仍然受到芯片的影响，而快速发展的新能源汽车行业对芯片的需求持续增长

中汽协在7月汽车产销数据发布会上指出，2021年8月以来，汽车产销受到芯片短缺的影响虽然目前芯片短缺的情况依然存在，但比去年要好全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从全球供需来看，今年筹码短缺的情况会有很大改善

此前业内预计2023年一，二季度是车芯荒的缓解节点伴随着汽车流通上下游的规范，以及芯片公司在市场压力下对汽车核心业务的改变，汽车芯片的短缺有望加速

瓶颈还在

原材料的困难需要解决。

中汽协数据显示，今年1—7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍7月份，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，环比增长4.5%，环比下降0.6%，同比增长1.2倍，市场份额24.5%

毫无疑问，新能源汽车的销量增长依然保持着高于预期的增速，但这不仅仅是飞，更是在芯片和原材料的双重限制下的一次辉煌表现最近几天，smart中国，上汽大众，哪吒汽车，零跑汽车等多家车企宣布上调部分在售车型的指导价，上调幅度从几千元到几万元不等对于调整售价的原因，多家车企表示是因为上游原材料价格上涨

今年以来，新能源汽车涨价成为车市主旋律据统计，今年1—8月，涨价的车型已达189款，而2020年仅有14款车型涨价崔东树指出，这次涨价一方面是因为上游原材料涨价，另一方面是对未来价格的预期车企认为下半年供应比较紧张，价格压力可能更大

日前，在世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红表示，主机厂为当代安培科技有限公司工作，矛头直指受原材料价格变动影响最大的动力电池成本他表示，动力电池成本在电动汽车总成本中的比重从40%上升到60%，而且还在不断增加当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，涨价是上游原材料的资本炒作，给动力电池的产业链带来了短期的麻烦碳酸锂，六氟磷酸锂，石油焦等锂电池上游材料价格均出现暴涨

以国内市场最大的两家锂电池矿商赣锋锂业和天齐锂业为例今年一季度，它们的营收增速分别为233%和481%，净利润增速分别为640%和1442%，扣非净利润率分别为57.81%和53.89%这样，车企的哭穷就名正言顺了，消费者付出的涨价似乎进了上游企业的腰包

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比下降25.5%，同期收入仅下降4%，这是不健康的尤其是新能源汽车领域，上游企业利润飙升，下游企业却连汤都喝不上陈世华指出，上游企业要合理定价，才能维持整个产业链的长期健康发展