未来将只有约3%的公路里程收费

《国家公路网规划（2013年－2030年）》２０日公布。据此规划，到２０３０年，我国国家公路网总规模约４０万公里。

此次调整将原来国家高速公路里程由8.5万公里调整至11.8万公里，增加了3万多公里。总规模４０．１万公里国家公路网由普通国道和国家高速公路两个路网构成。建成后，全国所有县级及以上行政区将都有普通国道覆盖，国家高速公路连接所有地级行政中心及城镇人口超过２０万的中等及以上城市。

按静态投资匡算，国家公路网建设资金约需4.7万亿元，其中普通国道约需2.2万亿元，国家高速公路约需2.5万亿元。

公路交通网越来越发达自然对百姓生活创造便利。但更多的公路是否意味着更多的收费？能不能少点收费公路？这也是百姓所关注的。

国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民说：“我们设想，未来的综合交通运输体系首先有一个基础，基础就是不收费的公路。”

交通运输部总规划师戴东昌表示，按照目前的政策取向，将来我们中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系，体现高速公路高效、集约这样一种特征；除了高速公路之外，原则是以不收费的公路体系为主，为经济社会的发展提供一个普遍的、基础性的服务。

“按照这样一个构想，从长远看，收费公路占整个里程的比例大概是３％。其余９７％左右，即绝大部分都是非收费公路体系。在这个过程中，我们将不断调整和完善收费公路政策，使它更好地适应发展形势和发展环境的变化，适应于公路交通发展和建设的需要。”戴东昌说。综合新华社

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质疑：3%的比例依然偏高

据研究，多数发达国家收费公路里程占总公路里程的比例不超过1%。中国收费公路的比重为9.85%，为世界之最。所以，向低比例迈进并真正与国际接轨，是国内收费公路应该走的道路。客观而言，即使缩减到3%，这个比例依然偏高，况且3%的比例依然是个构想和框架，能否落实令人质疑。在一个“收费公路比例只占3%”的设想里面，公众看不到任何的针对性的“缩减方案”和具体的指向公路内容。所谓的“3%比例”更容易变成“只能看不能吃”的馅饼。据国际在线

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