发动机供应短缺加剧，但波音坚称不造“滑翔机”

当地时间周日，美国飞机制造商波音公司的高管表示，该公司正在努力解决发动机，半导体和其他零部件的短缺问题虽然问题似乎每个月都在变化，但供应问题远未解决

在范堡罗国际航展前夕，波音公司商用飞机部门负责人斯坦迪耶表示，该公司正在努力应对新冠肺炎疫情和熟练技工短缺造成的物流混乱。

可是，波音公司在应对发动机制造商的CFM供应短缺压力时已经形成了一套套路，那就是推迟737 Max涡扇发动机的生产CFM是美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业迪尔说:我们永远不会制造滑翔机这是一个航空航天工业术语，用于描述没有发动机的飞机

这与竞争对手空客形成鲜明对比，截至5月底，空客已在其全球工厂生产了约20架A320neo滑翔机尽管这家欧洲飞机制造商正在推进其计划，即到明年年中，将窄体飞机的产量提高到创纪录的每月65架，但在美国监管机构的密切关注下，波音对737 Max采取了更谨慎的态度

目前，波音公司已将产量稳定在每月31架左右，因为它正试图将737 Max的生产节奏与间歇到货的零件相匹配，如喷气式飞机使用的Leap涡扇发动机迪尔承认，波音低估了疫情期间裁员给员工和供应商带来的压力

迪尔还表示，一旦美国联邦航空管理局批准恢复交付波音787梦想飞机，该公司准备开始加速787梦想飞机的生产他说，伴随着这一里程碑的临近，波音公司正在推动供应商加大招聘力度

尽管一个专门的工程师团队正在研究波音的下一款新飞机，但该公司并不急于对空客A321neo采取行动迪尔说，我们不急着再造一架新飞机，我们只会在合适的时候推出新产品

波音公司正在与FAA合作认证737 Max 10，并准备与国会合作延长期限，以便该公司可以在不重新设计驾驶舱的情况下将737 Max 10推向市场。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩最近警告说，如果波音公司被迫增加新的机组人员警报技术，它可能会放弃Max 10计划但迪尔周日表示:对我们来说，这种可能性并不大我们对客户的承诺是让这架飞机获得认证

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