洞悉未来走向上海车展科技感迸发

1946年，世界第一台电脑ENIAC在美国宾夕法尼亚大学诞生。一年之后，第一辆法拉利从马拉内罗的工厂入口驶出，而隔壁邻居德国宝马公司因为战争而暂停了汽车生产，大部分的机械设备作为赔偿物送至世界各地，发动机技术也被买走，工人们只能做做炊具度日。同一年，由16人组成的飞机设计师团队将喷气式飞机设计与工艺理念应用在汽车制造中，闲置的工厂也运转了起来，手工萨博车得以正式出炉，而与中国相距不远的日本丰田总部——举母工厂基地也才落成不久。

时间走过了70年，如今的汽车工业已渗透至世界的每一个角落，中国地区也演变为全球最大的新车卖场。作为极具科技含量的机械设备之一，汽车被赋予了更多意义。它不再停留为一种重要的交通工具，而是承载了解放大脑与双手、改变日趋恶劣的周边空气污染、发挥人类想象力的多重使命。开车也不再是一种简单的移动行为，被看作是人们的生活方式与心灵体验。

2017上海国际车展，这一全球汽车盛宴如约而来。18个国家和地区的1000多家知名车企共同参与，113辆全球首发新车、159辆新能源汽车于此汇聚。与其说是汽车制造业的大检阅，不如说是工业界的科技饕餮。汽车设计与制造者们更加重视技术创新，期待通过无声的产品来传递自己对潮流的理解，也透过一个个崭新的作品来诠释机械的美感。

解放大脑与双手

在上海车展的一周多时间里，厂商们带来了不少新技术，自动驾驶(或者辅助驾驶技术)就被定义为具有高技术含量的前沿领域。

上汽荣威的概念车“光之翼”Vision-E Concept搭载了AR-HUD抬头显示技术，行车信息从仪表盘上移至前挡风玻璃，驾驶员无需低头就能一览重要信息。虽然宝马早前推出了类似的量产车，“抬头显示”也不算稀奇，但国内自主品牌的新车抬头技术所显示的数据看似更多：汽车车速、导航路线提醒、前车距离及车道偏离警告等一览无余。通用旗下雪佛兰的全地形高级驾驶辅助系统(下称“ADAS”)、可升降底盘也让驾驶者、驾驶场景和风格更灵活。

道路保持、高速自主巡航、自动泊车等一系列ADAS也吸引了不少车厂的目光，密集研发连续展开。在自动驾驶领域中，福特和本田都在进行相应测试，其中本田的合作方就是谷歌的自动驾驶技术项目Waymo。这些趋势也已被英特尔洞察，否则它就不会斥资153亿美元收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye了。恩智浦、博世、高通、三星电子等知名汽车电子厂商同样毫不示弱，分派人力全线出击、砸重金在此一搏。

但对于马自达来说，似乎并不急于开发自动驾驶技术，它更强调“i-Activsense主动安全技术”。这类技术包括了带有起停功能的巡航系统、自适应LED大灯、驾驶员注意力警示、车道保持辅助、侧面摄像头和智能制动支持技术等，公司将焦点放在了驾驶员身上，并认为这是汽车行驶中最重要的因素，安全抵达目的地是人们更在意的，科技不过是实现的手段而已。而丰田也在自己的概念车中通过多个“黑科技”强调人的安全性，它正在做的一个项目是，当汽车碰撞行人时，包裹在车外的气囊会马上弹出，LED警示灯光也随即亮起。

车联网崛起

谈到自动驾驶，必然会想到车联网技术，甚至有人把自动驾驶归于车联网的一部分。上海车展上，不少汽车厂商也继续强调汽车不再是普通“代步工具”，而是“移动出行解决方案商”。因此车联网技术走入了汽车设计图和生产车间里。

有人把车联网形容为汽车除行驶能力之外的“中枢神经”，一台没有大屏或不具备车联网技术的新车，都不好意思说是新上市的智能汽车。语音控制、模糊搜索、座椅调节、WiFi，超棒的“好车”如同数字电视的延伸版，驾驶室则好比客厅沙发，只是场景转换了，你在行驶中随时可以利用“小电视”和各种按钮，来解决途中遇到的各种烦恼。

一些更超前的概念车还会为后排乘客提供众多车联网服务。举个例子，有人就在汽车的顶篷天窗内装了一块可升降的屏幕，司机专注于开车，后排乘客则完全不受外界干扰，拉上窗帘休息，享受着不错的影音体验。

车联网虽好，不过也有厂商认为“发动机”的新科技才是汽车的至高创新境界。雷克萨斯的新IS 300搭载2.0升双涡管涡轮增压发动机，配合8速运动型变速箱进一步提高了驾乘舒适性;而英菲尼迪则攻克了困扰业界几十年的发动机技术难题，“VC-Turbo”可变压缩比发动机接近传统3.0升的V6自然进气引擎，节油性能提升27%之多。其VQ系列发动机也源自NASA航天技术，给驾驶者提供更为重要的引擎保障。

不管是以什么样的程序出现，也不管形式如何，这场科技革命目的明确：让乘坐者的体验更美好。换一个角度看，机械的制造者与使用者也在借助于新技术的力量，让更具未来感和时代感的汽车减轻对环境的负担与压力，还给人类更洁净的共生空间。而这才是真正意义上的科技之美。

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