自主车企齐推高端车叫好不叫座待破

自主品牌“向上”势不可挡?回顾第十七届上海国际车展，自主品牌力推高端车型的现象令人印象深刻，成为上海车展新车竞争战中重要的局部战场。

主流自主品牌纷纷推高端车型

本届上海车展国内各大自主品牌厂商云集，不仅国内六大汽车集团一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽都带来了自主高端品牌，奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪、江淮等也带来了其自主高端车型，其中目前在国内自主品牌领先的长城汽车和吉利汽车各自的新品牌WEY(魏派)和领克分别在上海车展上发布了各自旗下的首款车型VV7和领克01，成为自主品牌的高端品牌的代表。

长城汽车旗下新品牌WEY(魏派)首款车型VV7

技术上，领克与沃尔沃共享诸多研发资源，其产品将基于沃尔沃主导开发的CMA平台打造，并可与沃尔沃产品实现同线打造。未来，该平台还将兼容沃尔沃自动驾驶系统，而现在这款领克，配备了许多主动安全配置及智能驾驶技术。

领克设计团队由来自全球20多个国家200余名设计师组成，核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国际主流车企。

WEY作为长城汽车旗下的独立子品牌，是长城汽车推出的高端SUV产品，定位高于哈弗，属于长城汽车的轻奢品牌，主打15万元以上的市场。魏派VV7是一款中型SUV，也是长城汽车设计总监、宝马原设计总监PierreLeclercq的作品，在设计上运用了现阶段非常流行的轿跑式SUV的概念。

“对于新时代消费者来说，一台SUV所承载的不再仅仅是作为交通工具的功能，而是对生活品质的追求、对家人安全的呵护、对全新自我的表达。选择‘负担得起的豪华SUV’将会是用户们的最佳选择。用户们选择买豪车，除了身份象征，同时也希望更安全一些。所以，在WEY品牌的豪华配置中对安全属性进行了着重打造。”长城汽车WEY品牌CEO严思说。

高增长周期的机遇

中国自主品牌乘用车2016年的市场占有率达到了43.2%，比上一年度继续提升了2个百分点，几乎已经占据乘用车市场销量的半壁江山。根据中国汽车工业协会最新发布的统计数据，2017年3月份销量前十的SUV车型中，自主品牌已占九席。

吉利汽车旗下新品牌领克发布首款车型领克01

独立汽车分析师张翔对第一财经记者表示，高端车和高端品牌是国际上车企提升销量和品牌价值的重要市场手段。其实，中国车企一直在努力尝试。例如一汽多次推出自主高端品牌，奇瑞也曾经推出过B级车，但是都不能算很成功。

比如之前的观致汽车从一开始就陷入了“叫好不叫座”的怪圈，产品销量一直难有起色且深陷亏损泥潭。和其他自主车企走低价高性价比的路线相比，观致汽车却走了一条截然相反的发展路线，一开始就完全依靠自主研发，将产品定位于“高品质”。从此在打造高端路线这条路上走得越来越远，三年累计亏损近70亿。观致汽车在2016年总计销售了24188辆，而2017年前三个月总销量也仅有2124辆。目前来看销量仍不乐观。

“这个市场需要大批的高品质、高端体验的品牌和产品，不管在汽车产业，还是家电、家具都在追求高端的。为什么汽车还要做低端的事，对中国自身的汽车消费要求就这么不高?”观致汽车董事长陈安宁在出席2017上海车展时说。

在他看来，上述观念很快会转过来，像手机一样，好几家中国企业想做高端，想改变形象，关键是起步就是这样定位的，这个信号对观致肯定是好事。

“观致生不逢时，出世早了。”对于观致等自主品牌尝试高端车型的案例，张翔对第一财经记者分析说，背后的原因是多方面的，有技术不成熟，也有中国国内消费者对自主品牌的认知和信任程度不高。

“观致的产品从品质、管理、市场推广等，业内人士看来各方面都挑不出什么毛病来，但是观致上市的时间有问题，差不多是三年前的时候，当时中国自主品牌正处于一个低谷期。”张翔进一步分析说，2016年自主品牌的份额又超过了40%，但是三年前，自主品牌份额却是由50%降到30%，那时正处于一个自主品牌的低谷，消费者对自主品牌包括其高端车型都不太买账。

张翔表示，现在自主品牌销售的大背景已经有了很大改观，像长城、长安、吉利等在国内市场表现都不错，甚至在国外市场也有不俗的表现，自主品牌的势头已经又起来了，“观致如果能晚上市两年的话，很可能是不一样的结果。”

对于自主品牌高端车型的未来，张翔指出，随着智能网联和新能源汽车等汽车新科技的发展，加上中国车企自身实力的增强，为中国车企打造高端品牌创造了机会。自主品牌高端车型的优势主要是性价比高，这一点是实实在在的，因此自主品牌的高端车型未来中长期值得看好。

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