网购二手车市场难挣脱薄利尴尬10万以下车型交易占7成

B2C形式的二手车电商急转直下，但大部分交易却仍局限于低价车。瓜子二手车昨日联合百度公布的二手车电商用户购车趋向报告显示，车辆成交均价在7.8万元左右，其中以10万元以下车型最受欢迎。同日，艾瑞询问公布的中国二手车电子商务行业白皮书（以下简称“白皮书”）显示，上半年二手车电商成交量增长率为14.9%，高于行业整体增幅。在二手车电商行业稳步前行的背景下，如何开发高端车市场还是电商企业有待摸索的方向。

低价车最热销

趋向报告显示，在二手车电商交易中，车辆成交均价在7.8万元左右。其中，5万-10万元的二手车最受欢迎，5万元以下的车型紧随其后。经测算，10万元以下的二手车交易在整体交易中占比接近75%。据了解，二手车检索量在近两年来出现逐年上涨的趋向，涨幅高达400%。报告分析以为，涨幅显著的缘由主要来自于二手车电商平台的突起，为用户提供了更多的选择，也体现出用户在生意二手车时由传统线下逐步向线上改变的过程。

在漫山遍野的广告攻势下，消费者关于B2C形式的二手车电商认知度愈来愈高。依据白皮书数据显示，今年上半年，在二手车整体行业成交量增长较低的情形下，二手车电商行业成交量达到66.31万辆，增长率为14.9%，相较于去年下半年11.8%的增长率提升了3.1个百分点。另外，从行业渗入率方面来看，今年上半年二手车电商行业2C形式渗入率达到8.4%，较去年下半年6.5%的渗入率有所提升。

盈利能力受限

消费者聚焦低价车，从必定水平上限制了二手车电商的盈利能力。据了解，二手车保值率是权衡二手车价值的关键指标。合资品牌车的第一年保值率约为70%，以后每年以约5%的折旧递减；自主品牌车的第一年保值率约为65%，以后每年约5%折旧递减。在价钱基数较小的情形下，盈利空间不免受限。

互联网商业参谋、亿邦动力网首席知识官叶志荣对北京商报记者表示，二手车电商交易主要以低价车为主，首先受消费者习惯的影响。在二手车电商的发展早期，消费者的“心理防地”还没有被打破，关于金额较大的交易也比较守旧。从市场环境来看，低价车的保有量在规模上远超高级车，很多的高级车品牌拥有自己的二手车置换系统，以此控成品牌形象，就如今的二手车电商发展阶段而言，电商企业很难与品牌资源打通。但叶志荣也表示，尽管10万元以下的车辆价值基数较小，但不必定难以盈利，二手车作为非标品，受年限、车况等复杂因素影响，仍然有很大的盈利空间。

掘金车后市场

在二手车交易盈利能力有限的情形下，二手车电商企业将眼光对准了车后市场。艾瑞询问数据显示，在中国二手车用户购置二手车付款方法选择中，36.3%的消费者选择贷款方法。分析以为，二手车作为后市场中重要的一环，最近几年来已经出现爆发性发展的征象，二手车交易量的爆发也将为二手车后市场服务提供新的业务形式和新的盈利点。数据显示，2014年中国消费信贷规模达到15.4万亿元，同比增长18.4%，估计2014-2019年中国消费信贷规模将保持19.5%的复合增长率，并在2019年将达到37.4万亿元。

据了解，如今中国购车人群中有56.5%的首次购车用户，43.5%为置换车用户；综合考虑中国汽车销量历史数据，估计到2020年，中国购车人群中有36.5%为首次购车用户，63.5%为置换车用户。就此而言，二手车电商的发展前景仍旧辽阔。

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